facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

Летающие платформы для Украины не роскошь, а Необходимость!

Летающие платформы для Украины не роскошь, а  Необходимость!
Евгений Николаевич Травников, доцент, кандидат технических наук, доцент

Участник конференции

 

УДК 666.982.033 (075.32)   

В статье рассматриваются вопросы разработки и применения летающих платформ для  министерства чрезвычайных ситуаций, военных  операций, геологов  и др., пока Украина не отстала от зарубежных новых транспортных средств. 
Ключевые слова: Летающий транспорт, характеристики, программа его освоения на Украине.

article discusses the development and application of flying platforms for the Department of Emergency sitkatsy, military operetsy, geologists and others, as Ukraine has lagged behind new  zarubezhngyh A vehicle.
Keywords: article discusses the development and application of flying platforms for the Department of Emergency sitkatsy, military operetsy, geologists and others, as Ukraine

                                                                         Страна, не понимающая перспективы летающих платформ,
                                                                         Будет плестись в хвосте научно-технических реформ.

                                                                                                                                                                              ЕНИТ

Летающие платформы - это новое транспортное средство воздушного перемещения, имеющее вертикальный взлет  и горизонтальное перемещение. По функциональному применению несколько напоминает вертолет, но значительно его проще по конструкции. Еще в прессе их называют «ковром-самолетом».Одна из первых разработок летающих платформ была выполнена для армии США  (1953-1955г)  (рис.1 ). Она была рассчитана  на одного человека . Серьезная конструктивная не доработка была в расположении центра тяжести всего устройства с пилотом выше горизонтальной  круглой платформы. Согласно элементарной теории устойчивости такой системе присущи неустойчивость работы, что приводит при малейших порывах ветра к опрокидыванию и гибели человека. Поэтому такая конструкция не пошла после испытаний в серийное производство. На сегодняшний день известно, что два из шести опытных образцов круглой ЛП не дожили до наших дней. Одна модель ONR  находится в музее авиации в Калифорнии, а модель VZ-1 находится в национальном музее авиации и космонавтики (США),

                              Технические характеристики этих круглых ЛП:

Экипаж - 1 человек, диаметр: 2,5м., размер крыла (винта) -2,5 м., высота - 2,1 м., вес без пилота - 167,8 кг., силовая установка: 2 шестицилиндровых двигателя «NeisonН-56» по 40 л.с. (30 кВт) каждый, максимальная ско-рость : 26 км/ч., высота полёта - 10 м., вооружение: стандартное боевое оружие американского солдата.

Конечно,  одиночная круглая  ЛП никуда не пошла, хотя потом идеи её были при разработке самой совершенной  ЛП «Орел» (дальше будет подробно рассмотрена). Были разработаны  ЛП продолговатой вытянутой формы , так называемых «двиповых» (рис.2 ), которые рассчитаны на двух человек и имеющие огнестрельной крупнокалиберное оружие. Результатов внедрения в литературе не приводятся. Кроме того, были  разработаны ЛП продолговатой формы для охотничьих целей  (рис.3).  Для этих двух модификаций ЛП характерно низкое размещение пилотов относительно центра тяжести и поэтому они обладают хорошей устойчивостью при полете и подъеме на высоту. Более подробно о самой совершенной и реальной перспективной ЛП изобретателя профессора Давида Метревели (дальше будем сокращенно писать - ДМ) , выходца из бывшего СССР, москвича будет взято автором из его интервью для Интернета (литература 4). Отличительная особенность  ЛП автора ДМ – это плоская квадратная  форма с размерами 12,8 м. х 12.8 м. и очень низкое размещение людей по отношению к центру тяжести (близкое), что обеспечивает отличную устойчивость при работе этого устройства . Его ЛП, названная как спасательная, действует там, где для пожарной лестницы слишком высоко, а для вертолета сильно раскачивается спасательная корзина и нельзя из-за большого размаха винтов (8-10м) близко  подойти к зданиям и объектам спасаемых людей (рис.4). Работа над ЛР «Орёл» (так назвал ДМ своё детище)  ведется им с  1998 года. Всё готово для постройки демонстрационного макета в масштабе 1:3 (уменьшенного в три раза), к постройке своей  ЛП он приступил в марте 2003 года. ЛП «Орёл», изобретенная Давидом Метревели и соавтором  Артуром Коном для дальнейшего развития и управления новой высотной технологией, основана на вертикальном взлете и приземлении с возможностью горизонтального перемещения. Это совершенно новая технология, разработанная в первую очередь для спасения людей из высоких зданий, где не сможет помочь обычная выдвижная лестница или вертолет, оборудованный специальной корзиной для людей. Эта технология может способствовать появлению нового класса воздушных средств транспортирования, используемых для близкого маневрирования вокруг высотных структур, даже в густо населенных областях городов и других районов. Внимание заслуживает такая возможность таких ЛП как спасение до 25 человек  одновременно с возможностью пришвартоваться  к любому уровню  высотных зданий и опуститься на любую по площади поверхность земли, леса, льда , гор и др. Технические данные ЛП «Орёл» следующие: длина -12,8 м., ширина-12,8 м., высота 4,8м., максимальный вес-2268 кг., четыре винта (пропеллера) 2,4 м. каждый, максимальная продолжительность работы- около 5 часов без дозаправки, максимальная скорость полёта- 75 км/час, максимальная высота- 2200 м.(рис.5 –электрический прототип «Орла») и автор изобретения  Давид  Метревели (рис.6). На прошедшей осенью  2002 года в Нюрберге международной выставке новых идей, изобретений и технологий  IENA 2002 , где между прочим  было представлено более 600 проектов из более чем 40 стран мира, создатели летательного аппарата «Орёл» были награждены золотой медалью (рис.7). Теперь благодаря победе и защитой основной идеи ЛП золотой медалью в Израиле в течение 10-12 месяцев будет выделена определенная сумма денег для продвижения проекта, этой суммы будет достаточно для постройки радиоуправляемого аппарата «Орлёнок с размерами 5х5 метров, чтобы продемонстрировать возможность технической реализации концепции , а также найти свою собственную область применения. Стоимость проекта, включая постройку полномасштабного образца «Орёл» составляет  5 миллионов долларов США. Это деньги на пять лет по миллиону в год. В случае серийного производства ЛП «Орёл» , начиная с 25 образца, будет составлять всего 300 тыс. долларов США. Для сравнения , цена современной самоходной пожарной лестницы на мировом рынке составляет  500  тыс. долларов США. По поводу коммерческой прибыли от ЛП, то «прибыль» в понимании ДМ только одна - спасенная человеческая жизнь, которая не имеет цены. Вопрос  корреспондента Интернета: «Почему ДМ Вы стали работать в США, потом в Израиле и что Вам помешало работать в России?». Ответ: «Оставаться жить и работать в бывшем СССР мне помешали царившая разруха и катастрофическое экономическое положение страны». 

У  ЛП «Орёл» есть ещё с десяток совершенно других применений, это многоцелевая конструкция, могущая пригодится правоохранительным органам для наблюдения, строителям в качестве подъемного крана, метеорологам, следить в реальном времени за состоянием линий электропередач, мостов, дымовых труб котельных, мытье окон в высотных зданиях и т.д. Автор убежден, что кинематографистам при съемке батальных сцен ЛП может быть незаменима ничем, когда кино-видео операторы могут со всех четырех сторон снимать  действия, а потом выполнять монтаж. С вертолета с его двух боковых сторон этого выполнить невозможно.  Кроме того, есть мнения, что можно устроить воздушные экскурсии с загородных аэродромов, например «Чайка» в Киеве и окупать затраты на приобретение таких ЛП (коммерческое использование). Кроме  того, очень интересное развитие ЛП могут получить в летающих автомобилях. Летающий автомобиль - это полная реальность уже сегодня, но сдерживается неприспособленность инфраструктуры современных мега-полисов. Глобальная навигационная система для безопасного внутригородского воздушного движения будет создана ещё при нашей жизни, а появление массового летающего автомобиля реально  через 50-60 лет (рис.7).

В целом идея построения летающей платформы Давида Метревели реальна для конструктивного внедрения, но есть ряд небольших замечаний автора статьи, а именно, в настоящее время стали архитекторы предлагать высотные здания круглой (цилиндрической) формы. При этом подход прямоугольной ЛП к круглой форме здания не обладает хорошим соприкосновением и контактом (только в одной точке А). Хорошей транспортировки спасаемых со здания не может быть и речи, поэтому автор предлагает с двух противоположных (удобнее балансировка всей ЛП) сторон корпуса выполнить два радиусных вреза с радиусом примерно равным радиусу цилиндрического корпуса высотного здания (рис.8).  При этом обеспечивается хороший контакт ЛП с высотным зданием на любом этаже. Кроме того, предлагается размещать на корпусе ЛП транспортер с рукояткой  ручного привода перемещения обрезиненной широкой ленты, на которую ложится спасаемый человек, а оператор, находящийся наверху корпуса ЛП,  перемещает его во внутрь полости и снимает, размещая в свободные места . Этот же оператор при подходе ЛП к поверхности здания багром разбивает стеклянные окна и зачаливается этим же багром за подоконник или другое в комнате и обеспечивает механическое соединение ЛП со зданием. То есть, оператор на верху корпуса ЛП отвечает за причаливание и погрузку спасаемых людей . Второй оператор , размещаемый например внизу (это ещё не решено оптимально) отвечает только за подход ЛП к спасаемому объекту и потом перемещение ЛП в сторону от здания и спуск её вниз на землю. Как понятно, что двое человек необходимы только для оптимального обеспечения спасения людей.  Конструктивно корпус ЛП может быть выполнен при серийном производстве их листового (формованного)  углепласта (легче алюминиевых сплавов и огнестойкий). Модуль двигателей внутреннего сгорания  (ДВС) также может выполняться из углепластов, включая лопасти винтов , которых оптимально может быть восемь. Выполняя этот узел в виде законченного модуля позволяет облегчить сборку и замену при регламентных или ремонтных работах .Фальшборт корпуса ЛП может быть высотой порядка 1500-1600 мм, что обеспечит ему хорошую защиту от выпадения людей и вместе с тем  расположение по всем бортам с хорошим обзором  при съемках сверху фотоаппаратами и видеокамерами. Это не сравнить  с другими способами съемок окружающих ландшафов.. Есть попытки выполнить ЛП с применением в качеств двигателей различных эффекта Бифельда-Брауна, но наличие  мощного сверхвысокочастотного поля многое другое не может быть альтернативой  ЛП доктора Давида Метревели. Ярый энтузиаст ЛП на эффекте Бифельда-Брауна российский изобретатель В.С. Гребенников умер в 74 года, выражается мнение медиков, что причиной смерти было облучение сильным электромагнитным полем при многочисленных экспериментальных исследованиях ЛП на этом эффекте.

Первые предполагаемые партнеры и покупатели ЛП «Орёл»: Израильская электрическая компания «Хеврат Хашмаль», израильское управление природного газа, Японская торгово-инженерная компания «NipponTokuso», управление пожарной охраны Нью- Йорка, Чикаго и других мегаполисов США, Канады, Японии, Австралии и некоторых Европейских стран, муниципалитет Нью –Йорка и частные лица, имеющие удостоверения летчика легкой авиации и др.

Автор предлагает свое конструктивное решение летающих платформ, устраняющее недостатки конструкции ЛП «Орёл», имеющее скоростное горизонтальное перемещение за счет установки двух реактивных поворотных двигателей, которые могут обеспечить кроме функций подхода и отхода ЛП к объектам спасения, еще повышения надежности работы  за счет поворота двигателей в вертикальное положение и  включении форсажного режима обеспечить дополнительное вертикальное  тяговое  усилие,  даже при отказе одного или двух двигателей внутреннего сгорания. Такого нет в ЛП профессора Метревели. Скорость горизонтального перемещения ЛП  ЕНИТа может достигать до 250-350 км час., и более ,  чего не имеет ни одна летающая платформа ни сейчас ни в будущем (рис.10). Автор просматривает печальное  совпадение разработки и создания летательных  устройств на принципе вертикально установленных валов с лопастями и ДВС , которые утекли из Росси и стали гордостью других стран: киевлянин Игорь Сикорский- США, москвич Давид Метревели- Израиль, Игорь Бенсон (СССР) –США. Как и раньше в 20-тые годы ХХ столетия, так и сейчас в ХХ1 веке отличные идеи из-за тупости правителей  признаются и становятся достоянием других стран. Не понимают, что новациям надо создавать приоритетное финансирование и всестороннюю поддержку.  Так и сейчас автору, который предложил впервые в мире создание тактических двух-этажных высокоскоростных железных и автодорог, например, Киев-Одесса, а также стратегических трансконтинентальных (ТКД) от Тихого до Атлантического океанов и до Средиземного  моря отвечают украинские клерки от правительства: нет сейчас средств, появятся может быть в 2020 году (автора тогда может уже и не быть!), а в России- мои предложения вообще не доходят до Путина и Медведева из-за  бездарных  церберов (чиновников, а не спецов),  обложивших этих руководителей.

Выводы :

1. вертолеты из-за большого размаха винтов (пропеллеров) – 7-8 м.и незащищенности их от боковых сооружений (мостов, деревьев ,зданий и др.) никак не подходят для спасения людей из критических ситуаций (пожаров, наводнений и др.). Наиболее оптимальным является применение ЛП прямоугольной ребристой формы типа «Орел» с радиусными выемками во внутрь  (по автору). Для обеспечения в первую очередь МЧС новыми транспортно- спасательными средствами –  летающими платформами Украине необходимо : …………………………………………………………………………………

2. Срочно создать при ОКБ им. Олега Антонова небольшое конструкторское бюро (15-25 человек.)  

3. Обеспечить это новое КБ отдельным бютжетным  полным и достаточным финансированием.

4. Спроектировать и построить свою специализированную летно-испытательную станцию (ЛИС).

5. Защитить патентами новые технические решения ЛП (у автора есть пока одна патентная идея, исключающая гибель хоть бы одного макета на этапе доводки, ремонтных работ и др.).

6. Обеспечить полное изготовление деталей ЛП  и сборку макетов на заводе Олега  Антонова. 

7. Провести экспериментальные исследования и доводку макетов до выпуска конструкторской документации (КД) на технический проект.

8. Принять решение о дальнейшем серийном производстве образцов ЛП и собрать портфель заказов на изделие.   

9. Автор статьи мог бы работать в этом КБ как научно-технический консультант (опыт конструирования всевозможной техники с 1960 года и есть научная степень канд. техн. наук) или главным конструктором.

Литература:

1.Травников Е.Н. , Травников Н.Н. Сборник материалов  Х111 международной научно-практической конференции (Киев-Лондон, 10  ноября-14 ноября 2011 года), с.31-34
2.Травников Е.Н. Сборник материалов Х11-ой международной научно-практической конференции.(Киев. Лондон, 27 октября-1 ноября 2011 года), с.232-236 
3.Травников Е.Н. Трансконтинентальные дороги ХХ1 века. Журнал ВАК Украины, «Арсенал-ХХ1»с.51-4. . Летающая платформа Орел. APTR. Ru.http//www. article/ eacle.1. html. (Интернет Google)
5. Почетный  диплом «Лучший конструктор МПСС  СССР» за 1987 год. ( не почетная грамота), подпи- санный Иваном Силаевым (председателем Правительства СССР в то время).

Комментарии: 2

Кайда Светлана Владимировна

Спасибо автору за очень интересный доклад. В самом деле, для МЧС, пожарных, для спасения жизни людей летающие платформы являются уникальным и эффективным средством. И было бы просто замечательно создать в Украине такое конструкторское бюро. Это большой шаг в техническом прогрессе для нашей страны. Но, к сожалению, когда вопрос упирается в финансирование, то проект заходит в глухой угол. Удачи Вам! Надеемся, что в скором будущем Украина станет одной из первых стран, в которой будут собирать и использовать во благо человечества летающие платформы.

Ткаченко Юрий Леонидович

Увы, надеждам автора на полное бюджетное финансирование (п.2) наверное не суждено сбыться. По крайней мере, в России, государство не осуществляет функции поддержки разработки новой техники, вспомните недавние слова Президента Медведева Д.А. о том, что "нужно вкладывать свои деньги, а не надеяться на помощь государства". Поэтому дело совсем не в том, что предложения не доходят до руководителей, даже если бы они дошли, результат все равно остался бы прежним.
Комментарии: 2

Кайда Светлана Владимировна

Спасибо автору за очень интересный доклад. В самом деле, для МЧС, пожарных, для спасения жизни людей летающие платформы являются уникальным и эффективным средством. И было бы просто замечательно создать в Украине такое конструкторское бюро. Это большой шаг в техническом прогрессе для нашей страны. Но, к сожалению, когда вопрос упирается в финансирование, то проект заходит в глухой угол. Удачи Вам! Надеемся, что в скором будущем Украина станет одной из первых стран, в которой будут собирать и использовать во благо человечества летающие платформы.

Ткаченко Юрий Леонидович

Увы, надеждам автора на полное бюджетное финансирование (п.2) наверное не суждено сбыться. По крайней мере, в России, государство не осуществляет функции поддержки разработки новой техники, вспомните недавние слова Президента Медведева Д.А. о том, что "нужно вкладывать свои деньги, а не надеяться на помощь государства". Поэтому дело совсем не в том, что предложения не доходят до руководителей, даже если бы они дошли, результат все равно остался бы прежним.
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.