facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

ВЕРХНЕ-ИРТЫШСКОЕ ПАРОХОДСТВО В XIX-XX ВЕКАХ

ВЕРХНЕ-ИРТЫШСКОЕ ПАРОХОДСТВО В XIX-XX ВЕКАХ ВЕРХНЕ-ИРТЫШСКОЕ ПАРОХОДСТВО В XIX-XX ВЕКАХ
Aleksey Konovalov, профессор

Семипалатинский государственный университет им. Шакарима, Казахстан

Жулдыз Молдагазинова, студент

Государственный университет имени Шакарима города Семей

Участник первенства: Национальное первенство по научной аналитике - "Казахстан";

Открытое Европейско-Азиатское первенство по научной аналитике;

В статье отраженны некоторые результаты исследований по истории речного пароходства на Верхнем Иртыше (XIX-XXвв.). К концу XIXвека название реки Иртыш, вверх от города Семипалатинск, закрепилось в официальных документах Томского округа путей сообщения. В 1933 г. создано  Верхне-Иртышское управление речного пароходства (ВИУРП), с границами от Черного Иртыша до Павлодара. Исследования проводились на базе государственных и частных архивных материалов, музейных фондов, а так же личных встреч с ветеранами предприятий ВИУРПа.

Ключевые слова: Верхне-Иртышское речное пароходство (ВИРП), Верхний Иртыш, речники, Семипалатинск, речная транспортная инфраструктура.

The article reflects some results of the research on the history of river shipping in the Upper Irtysh (second half of XIX-XX centuries). By the end of XIX century the name of the Irtysh River, upwards from the city of Semipalatinsk, fixated in the official documents of the Tomsk District of Railways. In 1933 the Upper Irtysh River Shipping Administration (UIRSA) with the boundaries from the Black Irtysh up to Pavlodar was created. Studies were conducted on the basis of public and private archival materials, museum funds, as well as personal meetings with employees of enterprises working in the UIRSA companies.

Keywords: Upper Irtysh River Shipping (UIRS), Upper Irtysh, tritons, Semipalatinsk, river transport infrastructure.

 

Освоение земель Прииртышья происходило по велению царского правительства. ПетрI, прослушав о золоте на р. Яркенд, стал снаряжать в верховья Иртыша одну экспедицию за другой. Направлялись отряды русского казачества, которые осваивали эти земли, двигаясь с низовья Иртыша к его верховью. По ходу продвижения казачества создавались новые поселения и крепости. На берегу Иртыша в XVIIIвеке создан ряд таких сооружений - крепости в Ямышево, Семипалатинске, Усть-Каменогорске и Коряковске (ныне – Павлодар) [3, с. 73].

                             

    

Освоение нового региона было не возможно без организации судоходства на р. Иртыш. Однако гористость территории Верхнего Иртыша создавала серьезные преграды для судов с парусной и весельной  системой  тяги.Только прорыв в технике речного транспорта позволил активному судоходству на Верхнем Иртыше. К числу прорывов в судоходстве относим использование речных кораблей с паровыми двигателями.

В 1862 году в Семипалатинск пришел первый пароход. Его называли «Союз». Газета «Тобольские губернские вести», №31, по данному поводу отмечала, что «Явление это удивительное и польза очевидная. Пароход не останавливает ни ветер, ни течение воды. Ему нужен только фарватер» [4].

Дальнейшее развитие судоходства на реке Иртыш было связанно с перевозками руды Англо-Французской концессией из Риддера в Зыряновск на пароходе «Зыряновский рудник» в 1899 году [4].

Через год, в 1900 г., Семипалатинские купцы П. Плещеев и П. Березницкий, создают Товарищество «Верхне-Иртышское пароходство и торговли», с целью перевозки пассажиров и грузов по р. Иртыш. Создание пароходства поддержано администрацией Томского округа путей сообщения и с ее помощью приобретен пароход «Святой ключ», который  работал на Верхнем Иртыше до 50-х годов XXв., но уже под названием «Смычка» [1, с. 29].

Более тщательное изучение и освоение Верхнего Иртыша началось с момента создания в г.Томск Западносибирского округа водных путей сообщения. Именно после этого начинается изучение и освоение водного пути на государственной основе, в том числе и на р. Иртыш.

В 1905 году Томский округ путей  сообщения официально объявляет Верхний Иртыш судоходной рекой. С этого времени начал свою деятельность по освоению Иртыша первый флот Министерства путей сообщения и именно 1905 год считается официальным годом  возникновения судоходства на Верхнем Иртыше [4].

Победа февральской революции 1917 года дала толчок к образованию профсоюзов работников всех отраслей, в том числе и речников. По инициативе томских речников создается объединенный Союз судовых рабочих и служащих рек Западной Сибири. Союз принял решение о введении рабочего контроля над судовладельцами, о повышении заработной платы и т.п. [3, с. 94].

                                       

 

8 февраля 1918 г. большевиками подписан Декрет о национализации флота. Экспроприация речного флота проходила в обстановке напряженной борьбы. Флот, пристани, судоремонтные предприятия вышли из частной собственности и стали государственными. В этот период на Верхнем Иртыше создано районное управлениеводноготранспорта (РУВТ). С 1919 г. РУВТ относилось к Западно-Сибирскому государственно-речному пароходству, вплоть до 1933 г. В 1931 г. в СССР происходила принудительная перестройка организационной структуры управления водным транспортом, образование Народного комиссариата водного транспорта СССР [6]. Решением Совета Народных Комиссаров (СНК) СССР с 1 января 1933г. образованно Верхне-Иртышское управление речного пароходства (ВИУРП) с центром в г. Семипалатинск [5].

Ниже приводим предмет и цели деятельности ВИУРПа, согласно его уставу, утвержденному в 1933 году [5]:

·  выполнение государственных заказов и заключенных договоров по перевозкам грузов и выпуску промышленной продукции;

·  освоение новых видов услуг и повышение культуры обслуживания населения;

·  наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках средствами речного транспорта;

·  обслуживание транспортных нужд народного хозяйства и развития судоходства в пределах верхней части Иртыша- от Семипалатинска до Тополева-Мыса, и нижней части-от Семипалатинска до Алексеевского перевала.

В рамках своей деятельности ВИУРП внимательно следило за состоянием судов, их технической готовностью к плаванью. Каждому пароходу выдавалось специальное судовое свидетельство с гербовой печатью пароходства и подписью его  начальника [6].

                          

      

ВИУРПу выделялись значительные капиталовложения. Для сотрудников в Семипалатинске построены многоквартирные дома, поликлиника, клуб речников, больница [2, с. 63].

В первые годы деятельности верхне-иртышское пароходство испытывало значительные трудности, связанные с недостатком квалифицированных руководящих кадров, ведущих специалистов, командиров  плавсостава. Для решения данной проблемы в 1930 г. созданы в Семипалатинске специальноефабрично-заводское ученичество (ФЗУ), а в Омске - техникум водных путей сообщения. В этих городах стали готовить специалистов-судомехаников, рулевых, машинистов для плавсостава [3, с. 134].

В Семипалатинске и Павлодаре  с 1909г. строились мастерские по ремонту судов. В последующем, в 1930-х годах, на их основе образовывались судоремонтные заводы.  Заводы выполняли не только текущий ремонт судов, но и делали крупные работы по капитальному и восстановительному ремонту судов и их модернизации. Затем на этой базе началось строительство новых речных судов. В числе первых построенных заводом судов были два пассажирских парохода "Академик Мичурин" и "Циолковский" [8].

                                       

                                                                      

Следующим этапом деятельности ВИУРПа являлось его участие в разгроме фашисткой Германии. На фронт ушли многие работники пароходства, участвовавшие в боевых действиях на различных участках Великой Отечественной войны. Немаловажными были заслуги и тех речников, кто обеспечивал надёжный тыл. Здесь также вся жизнь и работа речников были подчинены интересам флота и фронта.

С началом военных действий в Великой Отечественной войне, в пароходстве введен особый режим. Коллектив перешёл на военное время, схожее с армейским. Установлена единая форма одежды, похожая на форму военных моряков. Был разработан и утвержден дисциплинарный устав.

С первых дней войны Семипалатинский и Павлодарский судоремонтные заводы наладили выпуск корпусов снарядов для минометов, люди здесь работали напряженно и бесперебойно в течение всех четырех лет войны. Коллективы заводов также собирали тёплые вещи, другие необходимые предметы и посылками отправлялись их на фронт [6].

Несколько лет после окончания Великой Отечественной войны в ВИУРПе еще сохранялось ношение военной одежды. По-прежнему осуществлялось присвоение персональных воинских званий. Однако позже всё это стало постепенно отходить. Режим не стал таким жестким как во время войны. Восстанавливалось народное хозяйство, флот, пристани и промпредприятия стали работать в условиях мирного времени [7].

В 1956 г. решением правительства СССР водные пути, находящиеся на территории Казахстана были переданы под управление Казахской ССР [6].

1950-е годы для речников ВИУРПа выдались особо продуктивными, им довелось активно участвовать в широко развернувшихся строительных работах, заложенных в директивных планах СССР. В частности, на рекеИртыш началось строительство Усть-Каменогорской (1950г.) и  Бухтарминской (1953г.)  гидроэлектростанций (ГЭС) [6]. Строительство ГЭС внесло коренное изменение в развитие Прииртышского края. Восточно-Казахстанская область стала центром цветной металлургии СССР. Позднее, в 1988г., на Шульбинской ГЭС запущен первый гидроэлектроагрегат.

Именно в 50-е годы в  Семипалатинске, Павлодаре и Усть-Каменогорске построены современные пассажирские вокзалы с причалами.

                    

Фото 8-10. 1950-80-е  гг. Семипалатинский, Павлодарский речные вокзалы и Усть-Каменогорский речной порт (из фондов Краеведческого музея)

К сожалению, в 1990-е годы, в связи с развалом СССР, вся система судоходства на реке Иртыш пришла в упадок. Порты и пристани, где ранее сосредотачивался груз, речные вокзалы и судоремонтно-судостроительные предприятия приватизированы в частную собственность и используются не по назначению. Потерян транспортный флот и инфраструктура. Ушли руководящие кадры, специалисты. Речной транспорт остался без внимания и оказался невостребованным.

Исследования истории становления и развития речного пароходства в Верхнем Прииртышье  выявили основные этапы развития жизни на Иртыше: становление (XIXв), развитие (до конца ХХ века) и упадок (конец ХХ – начало XXIвв.).

До конца XXвека речной транспорт на Иртыше стремительно развивался и достигал рекордных показателей. Речной транспорт в народном хозяйстве был самостоятельной отраслью. Для ВИУРПа построены три комфортабельных речных вокзала, три судоремонтных - строительных заводов. Коллектив ВИУРПа неоднократно удостаивался высокой оценки правительства СССР и Казахстана. Награжден орденом «Знак Почета».

Теперь всего этого нет. Специализированные речные причалы, порты, заводы по ремонту практически не функционируют.

Хочется верить, что найдутся финансы, кадры для возрождения пароходства на реке Иртыш. Ведь речной транспорт – это самый экономичный вид транспорта. А река Иртыш должна оставаться главной туристической веткой Республики.

Литература:

1.Верещагин Н.А. На Верхнем Иртыше. - Усть-Каменогорск: «Медиа-Альянс», 2006.-164с.

2.Верещагин Н.А. Речники .-  Семей: ИП «Крючков»», 2009.-294с.

3.Зырянов И.С. Верхний Иртыш.- Новосибирск, 2003.-214с.

4. КГУ «ЦДНИ», ф.1014, оп. 1, д. 154, л.13.

5.КГУ «ЦДНИ», ф.1014, оп.4, д.32, л.2.

6. КГУ “ЦДНИ”, ф. 14, оп 7, д. 8, л.1.

7. КГУ “ЦДНИ”, ф. 9, оп  32, д. 16. л. 14.

8. Якименко П.И. «Путь длинною в сто лет».- Семей: Издательский дом «Интеллект», 2009.-150с.

0
Ваша оценка: Нет Средняя: 5.8 (5 голосов)
Комментарии: 6

Alexander Sorokin

Интересное и научно актуальное, самостоятельно выполненное исследование. Статья безусловно вносит значительный в реконструкцию истории развития пароходства и изучение региона.

Гончар Марина Ивановна

Уважаемый Алексей Петрович! Хорошая статья, но соглашусь с коллегами по поводу не приведенных Вами причин упадка пароходства. С уважением, Марина Гончар.

Кручинин Сергей

Добрый день! Работа в целом отражает аспект исследования. Автор приводит достоверные данные о развитии Верхне-Иртышского пароходства, стремится вписать его в исторический контекст. В исследовании отражены факторы, способствовавшие развитию данной отрасли народного хозяйства. Исследователь не избегает описания и негативных факторов, препятствующих успешному функционированию пароходства. Вместе с тем следует указать на ряд существенных недостатков работы, которые заключаются в следующем: По прочтении статьи остается невыясненным вопрос о стратегии развития речного пароходства с 1950-х годов по 1990-е годы. Насколько успешными были эти годы, как увеличивалась численность судов речного флота в этот отрезок времени? Кроме того, требуется ответ на вопрос, каковы перспективы развития пароходства на Иртыше на сегодняшний день. С Ув.

Трещалин Михаил Юрьевич

Уважаемые коллеги! Очень интересная и познавательная статья. С учетом все большего развития водного туризма, желаю Иртышскому пароходству восстановления и достижения былых высот! С уважением д.т.н., профессор М.Ю. Трещалин

Верстюк Владимир Викторович

Уважаемый Алексей Петрович! В статье вы проанализировали основные вехи развития пароходства на реке Иртыш в XIX - XX веках. Акцентируйте внимание на причинах кризиса пароходства в наше время, поскольку это удар и по развитию региона в целом. С уважением, Владимир Верстюк.

Роман Клюйков Сергеевич

Уважаемый Алексей Петрович! Грустна Ваша история! И малопоучительна! Может больше усилий направить на исследование причин упадка? Дабы неповадно было! Вы привели цели пароходства 1933 года. А где его цели 1990-х годов? Сравните, проследите изменения, причины исчезновения целей. И тогда вместо куцего «в связи с развалом СССР» предстанут истинные причины, явится поучительный, полезный вывод. Успехов! С уважением, Клюйковы
Комментарии: 6

Alexander Sorokin

Интересное и научно актуальное, самостоятельно выполненное исследование. Статья безусловно вносит значительный в реконструкцию истории развития пароходства и изучение региона.

Гончар Марина Ивановна

Уважаемый Алексей Петрович! Хорошая статья, но соглашусь с коллегами по поводу не приведенных Вами причин упадка пароходства. С уважением, Марина Гончар.

Кручинин Сергей

Добрый день! Работа в целом отражает аспект исследования. Автор приводит достоверные данные о развитии Верхне-Иртышского пароходства, стремится вписать его в исторический контекст. В исследовании отражены факторы, способствовавшие развитию данной отрасли народного хозяйства. Исследователь не избегает описания и негативных факторов, препятствующих успешному функционированию пароходства. Вместе с тем следует указать на ряд существенных недостатков работы, которые заключаются в следующем: По прочтении статьи остается невыясненным вопрос о стратегии развития речного пароходства с 1950-х годов по 1990-е годы. Насколько успешными были эти годы, как увеличивалась численность судов речного флота в этот отрезок времени? Кроме того, требуется ответ на вопрос, каковы перспективы развития пароходства на Иртыше на сегодняшний день. С Ув.

Трещалин Михаил Юрьевич

Уважаемые коллеги! Очень интересная и познавательная статья. С учетом все большего развития водного туризма, желаю Иртышскому пароходству восстановления и достижения былых высот! С уважением д.т.н., профессор М.Ю. Трещалин

Верстюк Владимир Викторович

Уважаемый Алексей Петрович! В статье вы проанализировали основные вехи развития пароходства на реке Иртыш в XIX - XX веках. Акцентируйте внимание на причинах кризиса пароходства в наше время, поскольку это удар и по развитию региона в целом. С уважением, Владимир Верстюк.

Роман Клюйков Сергеевич

Уважаемый Алексей Петрович! Грустна Ваша история! И малопоучительна! Может больше усилий направить на исследование причин упадка? Дабы неповадно было! Вы привели цели пароходства 1933 года. А где его цели 1990-х годов? Сравните, проследите изменения, причины исчезновения целей. И тогда вместо куцего «в связи с развалом СССР» предстанут истинные причины, явится поучительный, полезный вывод. Успехов! С уважением, Клюйковы
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.