facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip

НУЖНЫ ЛИ ЭКОНОМИКЕ ЕВРОПЫ, АЗИИ И АФРИКЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВТО - И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Автор Доклада: 
Травников Е. Н.
Награда: 
НУЖНЫ ЛИ ЭКОНОМИКЕ ЕВРОПЫ, АЗИИ И АФРИКЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВТО - И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

УДК 624.19 + 624.193

НУЖНЫ ЛИ ЭКОНОМИКЕ ЕВРОПЫ, АЗИИ И АФРИКЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВТО - И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Травников Евгений Николаевич, канд. техн. наук, доцент
Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт»

В статье рассматривается и доказывается экономическая эффективность для экономик стран Европы, Азии и Африки трансконтинентальные автомобильные и железные дороги
Ключевые слова: экономика страны, трансконтинентальные, автомобильные и железные дороги

In the article is examined and is proved economic efficiency for the economies of countries of Europe, Asia and Africa transcontinental and ferrous highways.
Keywords: economy of country, transcontinental, motor-car and railways

Человечество давно начало расселяться сначала возле водных сред: рек, озёр, морей и океанов, что давало ему водное между ними сообщение и один из главных источников жизни (солнце, воздух и вода), а внутри континентов человечество стало общаться между собой различными дорогами: грунтовыми, асфальтированными, потом железными. Потом возникла авиация и авиатранспорт.

По исследованиям немецких ученых наибольшее распространение получат железные и автодороги, как меньше чем авиатранспорт зависящие от погодных условий (дождь, снег, пурга, туман, песчаные бури и др.), способные колоссально больше перевозить людей и грузов и финансово доступные людям и развивающейся экономике между странами. Причём эти дороги имеют в своей основе грузовую и пассажирскую составляющие.

Известна истина что «Дороги – это кровеносные сосуды земли»!

Без дорог сейчас немыслимо развитие экономики государств, малых и больших. Но проектирование новых дорог опирается на эволюционный путь спирали Архимеда и никто не поднял голову , чтобы посмотреть на следующий более высокий виток этой спирали – а это ведь революционные движение. По эволюционному пути дороги строят, соединяя по возможности короткими отрезками связи между городами, континентами, не имея никакой разумно объяснимой стратегии. Так строили к конце XVI и в XX веке.

Но сейчас XXI век и очевидно такая «стратегия» никуда не годится.

Автору, известному изобретателю и лучшему дипломированному конструктору МПСС СССР за 1987 год во сне пришла идея как надо строить авто- и железные дороги сейчас.

По этой идее надо выделить дороги на стратегические, расположенные по параллелям земного шара, например, для России по 600 широте Магадан – Санкт-Петербург, Россия- Франция по 500 широте и дороги тактические, которые располагаются по меридианам земного шара. Причём, основа этой геометрии дорог жиждется на совместимости новых дорог со старыми, последние отлично вписываются в новые стратегические дороги, например, из г. Волгограда до г. Кирова пассажиры едут двое суток, в потом пересаживаются на дорогу Маглев и через час прибудут в г. Санкт- Петербург.

Есть варианты как можно строить ТКД по Западной Европе вплоть до Испании.

Далее. После выбранного направления стратегической трансконтинентальной дороги (ТКД ), это уже пришло не во сне, а на яву – надо выбрать также новое конструктивное исполнение, а именно:

  • 1. ТКД должна быть двухярусной, внутри первого (нижнего ) яруса размещается сверх скоростная безрельсовая дорога на электромагнитной подвеске типа Маглев (магнитная левитация) с двумя направлениями (туда и назад) только пассажирского назначения (скорость до 580 км/час.), а по бокам её ( с двух сторон) размещаются типовые рельсовые колесные железные дороги.
  • 2. На втором ярусе на железобетонной крыше по всей ширине нижнего яруса размещается асфальтированное полотно автодороги - автобана по две-три ветки в одном и другом направлении. Двухъярусное конструктивное исполнение позволяет съекономить на площади дорог, естественно предохранить нижние трассы от снега, песка, дождя (не нужны снегоочистители) и сохранить высокую пропускную возможность даже в неблагоприятные погодные условия.
  • 3. По равнинной части РФ, Западной Европы ТКД выполняется на основе эстакадного принципа, т.е. ТКД размещается на железобетонные стойках (опорах) высотой 10-12 м, как китайские дороги Маглев между г. Шанхай - аэропорт (37 км), Шанхай-Ханчжоу (420 км), Шанхай -_Пекин (1200км).

Понятным примером тактической дороги может служить предлагаемая автором дорога Киев- Одесса, где революционно предложено располагать сверх скоростную пассажирскую дорогу типа Маглев над существующими железными рельсовыми дорогами. Для этого по обоим сторонам железной дороги на железобетонных опорах (столбах) высотой, чуть выше столбов электропередачи на электрички, электропоезда (12-14 м) размещаются плоские железобетонные с ребрами жесткости плиты для установки электрических обмоток дороги Маглев. Тоже будут две ветки как и для ж/д транспорта.

Оптимальны варианты движения поездов Маглев: прямого назначения без остановок как и для электричек – время движения от Киева до Одессы – 1 час., и с остановками в крупных узловых станциях Фастов, Козятин, Винница, Жмеринка, Котовск – время до 2,5 часа.
Приняв на вооружение построение ТКД, по предложению автора, экономика всех соединяемых дорогой стран (Россия, Казахстан, Украина и вся Западная Европа, Ближний Восток, Китай и др.) получит увеличенный резко товарооборот и пассажирское сообщение с уменьшенным временем прибытия в пункты сообщения. 

10
Ваша оценка: Нет Средняя: 10 (1 голос)
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.