facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСОВ

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСОВ
Natalia Asanova, кандидат экономических наук, доцент

Белгородский Государственный Технологический университет им. В.Г Шухова, Россия

Тарасов Сергей Павлович, студент

Пахомов Владислав Александрович, студент

Новороссийский колледж строительства и экономике

Участник первенства: Национальное первенство по научной аналитике - "Россия";

Открытое Европейско-Азиатское первенство по научной аналитике;

Планирование общественного транспорта в развитых странах включает в себя:

  • - непосредственно процесс планирования;
  • - прогноз количества пассажиров;
  • - планирование маршрутов: частота движения автобусов, масштабы, расстояния между остановками.

1. Долгосрочное планирование

Осуществляется на срок более 3 лет и требует больших капиталовложений из-за значительных изменений инфраструктуры.

2. Среднесрочное планирование

Осуществляется на срок от 1 до 3 лет. Затрагивает изменения размеров и структуры автобусной сети, а также политику в сфере стоимости проезда.

3. Краткосрочное планирование

Осуществляется на срок менее 1 года. Затрагивает изменения структуры маршрутов, частоты движения, а также планирования транспортных средств и их экипажей.

4. Контрольное планирование

Осуществляется в текущее время. Включает корректировку планирования маршрутов специальных транспортных средств.

Основные элементы планирования:

  • 1)      Сбор информации;
  • 2)      Выявление проблем;
  • 3)      Выбор стратегии/проекта;
  • 4)      Калькуляция (расчет) цен;
  • 5)      Расчет количества пассажиров/годового дохода.

Проектирование маршрута

Основные направления в планировании проекта маршрута:

  • - плотность населения;
  • - плотность занятости;
  • - плотность между маршрутами;
  • - предоставление услуг на участках, не охваченных маршрутами;
  • - прямые, необъездные маршруты.

Пример: МВТА проводит политику с целью обеспечения обслуживания населения общественным транспортом в пределах пещеходного расстояния, определенного как ¼ мили, для всех жителей в районах с плотностью населения выше, чем 5000 чел./м2.

Одновременно необходимо планировать величины максимального промежутка времени между двумя следующими друг за другом поездами или автобусами, а также максимального  скопления пассажиров.

Пример политики планирования. МВТА: максимальный промежуток времени между двумя следующими друг за другом траспортными средствами на местных маршрутах должен быть не более 30 мин в часы пик и 60 мин в другое время. В целях срочного транспортного перемещения пассажир должен иметь возможность осузествить как минимум три поездки в день.

МВТА: На Зеленой линии (трамвай, монорельс) максимальное количество пассажиров на транспортное средство должно быть в часы пик не более 220% от кличества сидячих мест. В другое время максимальное количество пассажиров не должно превышать количество сидячих мест. Исключение составляют центральные районы, в которых указанное количество не должно превышать 140% от количества сидячих мест.

Прогнозирование количества пассажиров, пользующихся определенным видом общественного транспорта и ежегодной прибыли, как результатов изменений системы оплаты проезда.

Широкомасштабный прогноз как правило требует:

  • - гибкости в расчетах оплаты проезда,
  • - применения временного ряда эконометрической модели,
  • - оптимального выбора направления планирования.

Прогнозирование количества пассажиров, пользующихся определенным видом общественного транспорта, и ежегодной прибыли как результатов изменений в обслуживании.

Обычно требуется прогноз на уровне каждого маршрута.

Изменения в обслуживании включают в себя:

  • - время работы транспорта на маршруте;
  • - максимальный промежуток времени между двумя следующим друг за другом транспортными средствами на маршруте;
  • - конфигурацию маршрута;
  • - использование площадей вокруг остановок;
  • - тип обслуживания (местного значения или экспресс).
  • Факторы, влияющие на количество пассажиров в общественном транспорте
  • 1.      Не поддающиеся контролю или регулированию:
  • - оплата за проезд в частных автомобилях, устанавливаемая собственниками транспортных средств;
  • - цены на топливо;
  • - демографические характеристики населения;
  • - распределение занятости населения.

2. Контролируемые (регулируемые) факторы:

  • - оплата за проезд;
  • - максимальный промежуток времени между двумя следующими друг за другом транспортными средствами на маршруте (время ожидания);
  • - структура маршрута (время ходьбы, время езды);
  • - скопление людей;
  • - надежность.

Подходы к прогнозированию количества пассажиров на маршруте

  • Мнение профессионалов.
  • Обзоры технологий.
  • Перекрестно-секционные информационные модели.
  • Модели информационных временных рядов.

Профессиональное суждение:

  • - широко используется для внедрения различных изменений;
  • - основано на опыте и конкретных знаниях;
  • - особенно полезно, когда нет данных о точности метода или воспроизводимости (повторяемости) результатов.

Отражает:

  • - отсутствие доверия к официальным теоретически методам;
  • - отсутствие информации и (или) технической экспертизы, поддерживающей официальные теоретические методы;
  • - относительно невысокое значение предмета обсуждения для многих граждан.

Обзорный метод

Необязательные обзоры

Как правило, обзор опроса потенциальных водителей и пассажиров, чтобы определить, как они оценивают изменения на маршрутах;

Методы установления преимуществ Установление системы преимущественных мер (объединенный анализ) как жизненно важного инструмента для предлагаемых изменений транспортной системы.

Эти методы основаны на характеристиках маршрутов и демографической информации, чтобы объяснить количество пассажиров, использующих ту или иную форму общественного транспорта.

В этой категории используется методы, основанные на следующих четырех подходах:

  • - правило поднятой руки;
  • - одинаковый маршрут;
  • - многофакторные модели;
  • - совокупные регрессионные модели маршрутов.

Метод эластичности

Эластичность – степень изменения спроса или прдложения на транспортные услуги в ответ на изменение цены.

Эластичность равна 1 – это значит, что спрос (или продажи) растет или падает в той же пропорции, как падает или растет цена.

Низкая эластичность означает, что люди будут пользоваться транспортными услугами независимо от их стоимости.

Типичная форма

R1 (R0) = R0* {1+∑ex(x1-x0)/x0},

Где R1 (R0) – количество пассажиров, использующих определенный вид транспорта;

x1/x0 – оценка изменений услуг х после (до) изменений;

ех – эластичность по отношению к услуге (переменная х).

Типично используются средние величины оценки эластичности.
Выводы:

  • - маленькие города имеют большую эластичность оплаты за проезд, чем крупные;
  • - поездка на автобусе более эластична, чем на пригородном поезде;
  • - вне часов пик эластичность в 2 раза больше размера эластичности в часы пик;
  • - поездки на незначительные расстояния более эластичны, чем на большие расстояния;
  • - эластичность оплаты за проезд повышается с ростом доходов и понижается с возрастом;
  • - из всех видов поездок поездка на работу самая неэластичная;
  • - эластичность льготной оплаты за проезд немного выше, чем за краткосрочный период времени.
  •  
0
Ваша оценка: Нет Средняя: 5.3 (17 голосов)
Комментарии: 11

Тойво Таннинг

Интересная тема. Хороший подход.

Петрухина Елена Владимировна

Очень интересная учебная статья, замечательный и полезный в практике анализ эластичности. Умнички! Дальнейших успехов!

Грошева Екатерина Валерьевна

Статья представляет интерес с научной и практической точек зрения. Требуется больше внимания уделить согласованности текста, его структуре.

Черняк Владимир Иванович

Аналогичная картина с исчезнувшим комментарием. Было пожелание ребятам удачи в дальнейшей работе, а руководителю - более внимательного отношения к представляемому материалу. С уважением, Черняк Владимир

Казбеков Бекет

В работе ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСОВ отсутствует постановка проблемы, не сформулирована цель исследования, поэтому приведенные в конце выводы - повисли. beket

Чиладзе Георгий Бидзинович

Статья интересная и затрагивает актуальные теоретические вопросы, имеет и прикладное значениею Желаю авторам дальнейших успехов.

Короткова Татьяна Леонидовна

Тема актуальна и интересна, но изложена фрагментарно. Понравились выводы.

Ляпина Иннара Рафаильевна

Статья интересна и актуальна. Правда из статьи не совсем понятно - в чем заключается специфика планирования транспортной системы для мегаполиса, чем представленный процесс планирования отличается от планирования для других менее емких населенных пунктов. Успехов в дальнейших исследованиях!

Работа теоретической направленности и выполнена на актуальную тему. Жаль, что отсутствует библиографический список.

Асанова Наталья Александровна

Работы выполнена на высоком теоретическом уровне, особенно учитывая молодость и ученую принадлежность авторов. Проблематика поднятая авторами в статье имеет важное прикладное значение для транспортной инфраструктуры РФ. По моему мнению, работа заслуживает высокой, положительной оценки. С уважением, Л.Н. Асанов

Зульфугарзаде Теймур Эльдарович

Работа имеет весьма значимое теоретико-прикладное значение и может быть оценено одной из самых высоких оценок. С уважением, Т.Э. Зульфугарзаде
Комментарии: 11

Тойво Таннинг

Интересная тема. Хороший подход.

Петрухина Елена Владимировна

Очень интересная учебная статья, замечательный и полезный в практике анализ эластичности. Умнички! Дальнейших успехов!

Грошева Екатерина Валерьевна

Статья представляет интерес с научной и практической точек зрения. Требуется больше внимания уделить согласованности текста, его структуре.

Черняк Владимир Иванович

Аналогичная картина с исчезнувшим комментарием. Было пожелание ребятам удачи в дальнейшей работе, а руководителю - более внимательного отношения к представляемому материалу. С уважением, Черняк Владимир

Казбеков Бекет

В работе ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСОВ отсутствует постановка проблемы, не сформулирована цель исследования, поэтому приведенные в конце выводы - повисли. beket

Чиладзе Георгий Бидзинович

Статья интересная и затрагивает актуальные теоретические вопросы, имеет и прикладное значениею Желаю авторам дальнейших успехов.

Короткова Татьяна Леонидовна

Тема актуальна и интересна, но изложена фрагментарно. Понравились выводы.

Ляпина Иннара Рафаильевна

Статья интересна и актуальна. Правда из статьи не совсем понятно - в чем заключается специфика планирования транспортной системы для мегаполиса, чем представленный процесс планирования отличается от планирования для других менее емких населенных пунктов. Успехов в дальнейших исследованиях!

Работа теоретической направленности и выполнена на актуальную тему. Жаль, что отсутствует библиографический список.

Асанова Наталья Александровна

Работы выполнена на высоком теоретическом уровне, особенно учитывая молодость и ученую принадлежность авторов. Проблематика поднятая авторами в статье имеет важное прикладное значение для транспортной инфраструктуры РФ. По моему мнению, работа заслуживает высокой, положительной оценки. С уважением, Л.Н. Асанов

Зульфугарзаде Теймур Эльдарович

Работа имеет весьма значимое теоретико-прикладное значение и может быть оценено одной из самых высоких оценок. С уважением, Т.Э. Зульфугарзаде
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.