facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

Предпосылки развития английского торгового флота

Предпосылки   развития  английского торгового  флота
изольда Белтадзе, профессор, доктор исторических наук, доктор исторических наук, профессор

Батумский государственный университет им. Ш. Руставели, Грузия

Участник первенства: Национальное первенство по научной аналитике - "Грузия";

Открытое Европейско-Азиатское первенство по научной аналитике;

В  XV веке  английские купцы вывозили товар за море в основном на местных кораблях, но этого не было достаточно для возросших потребностей торговли. Поэтому они часто нанимали иностранные  испанские, португальские, голландские и ганзейские корабли. Королевская власть пыталась решить данную  проблему, о чем свидетельствуют  те навигационные акты, издание которых  было направлено на развитие быстрыми темпами национального морского флота и  судостроительства.

Успешное развитие  английского флота зависило от решения двух важных Sзадач. С одной стороны, способствование торговле, а с другой – усилению военного флота.  Развитие английского торгового флота началось еще при Эдуарде III (1327-1377).  В 1369 году был издан первый  «Навигационный акт», по которому английским купцам запрещалось вывозить товар на иностранных кораблях,  а в 1381 году Ричард II в подобном акте постанавил: «Для того, чтобы возросла роль английского торгового флота, который  на данное время был ослаблен, каждый подчиненный короля обязан  пользоваться услугами только своих кораблей» [3. 337]. В противном случаедоставленный не на собственном корабле товар, подлежит конфискации. Вместе с тем, третья часть товара будет передана  доносчику. К данному  навигационному акту в 1382 году добавился еще один пункт, по которому корабли англичан должны были быть   использованы чаще, чем иностранные корабли, а  в навигационном пункте от 1390 года читаем, что англичане,  владельцы кораблей, могли пользоваться своим привилегированным положением [3.338].

 Аналогичные законы были изданы во времена Эдуарда  IV (1461-1483гг.). По навигационному акту 1489 года,  торговцы могли привозить из Гасконии вино и краски только на английских кораблях [3. 421], это в то время (XV), когда иностранные торговцы (итальянцы и ганзейцы) еще ввозили в Лондон товар на собственных кораблях [2. 107].

 Д. Тревелян справедливо подчеркивал, что осуществление навигационного акта и его точное   соблюдение было  невозможным в период правления Тюдоров.   Автор аргументированно  считает, что на тот период английский флот еще не обладал такой должной мощью, чтобы  удовлетворить быстрорастущие потребности английской торговли [4. 54].

 Из «Акта  совета» мерсеров («Книга Ньюболда») видно, что торгово-авантюристские компании, которые были заняты экспортной торговлей, перевозили товар на английских  кораблях,  однако  и они использовали   наемные иностранные суда   [1. 56-58].  Данный факт  указывает  на то, что на данный период не было   достаточного количества английских кораблей. Этот факт и те обстоятельства, что торговцы старались  скрывать подоходные налоги,  становились причиной нарушения  навигационных актов. Об этом не раз было отмечено  в  «Актах совета» («Книга Ньюболта») [1.56,59,566].  

 В сведениях от 15 января 1472 года  в   «Актах совета» читаем о том, что английские торговцы во время последней навигации приобрели  на северном рынке товар, который погрузили на испанские и польские суда, что вызвало недовольство короля [1. 59]. Чтобы избежать неприятностей, связанные с нарушением навигационных актов, городской совет Лондона посоветовал авантюристским компаниям послать за море два или три надежных корабля, серьезных лиц,   которые предупредят торговцев не нарушать навигационные акты, что  вызовет   недовольство короля [1.59].  Компания специально послала от своего имени членов Клоптона и Томаса Форстера, а также  письмо,  датированое 15 июнем 1472 года, в котором было отмечено: «Господа, приветствуем вас и  сообщаем, что  те члены компании, которые вернулись с моря, погрузили ваш товар на другие корабли (т.е. иностранные –И.Б.). Данное поведение вызовет огромное недовольство  короля, когда он узнает об этом. Поэтому советуем вам воздержаться от погрузки товара на другие (т.е. иностранные –И.Б.) суда».  Письмо было отправлено в г.Брюгер [1. 59], а 27 апреля 1532  года было опубликован указ: «Выделенные на отправку в Антверпен на Sinxon-летнюю ярмарку  корабли, должны быть погружены  английскими торговцами своим товаром. У них нет  права  грузить свой товар на иностранные корабли» [1. 566].

 Из этих источников становится ясным, что, во-первых, вывоз товара на иностранных кораблях являлся нарушением навигационного акта, что было запрещенным и, во-вторых, как выясняется, авантюристская компания нарушала указанный  акт, в связи с чем,  проводились добавочные мероприятия.  

П. Виноградова  ссылается на   акт 1564 года, который  сообщает, что антверпенцы «захватили» торговлю  всех городов. Антверпен стал главным портом европейского континента. Сюда из Англии привозили сукно на португальских кораблях, которое представляло собой основной английский экспортный товар [5.461-65].

Этот факт свидетельствует о том, что на 1564 год в Антверпене был большой спрос на английское сукно. Наблюдаются факты нарушения «Навигационного акта», однако, несмотря на то, что английские купцы иногда перевозили товар на иностранных кораблях, основная часть товара уходила за море на английских кораблях,  что указывает на   развитие  морского флота.

Из «Книги Ньюбольда» выясняется один очень важный факт. В частности, английские купцы вывозили свой товар на базар в сопровождении военной охраны. Например,  в 1496 году было решено отправить корабли на осеннюю Bamas-ярмарку, а для их безопасности  должны были снарядить большой ганзейский корабль (возможно наемный - И.Б) и две барки для охраны торговых кораблей. На большом корабле должны были находиться сорок моряков, уполномоченный капитан и шестьдесят англичан, которые должна была обеспечить оружием сама компания за свой счет [1. 633-34].

Как становится ясным,  компания торговцев-авантюристов стояла перед одной серьезной проблемой: она должна была выделять средства на снабжение оружием кораблей, а также за наем иностранных кораблей. В связи с этим наше внимание привлекает  «Акт   совета» мерсеров 26 февраля 1520 года, из которого выясняется, что в мирное время король предоставлял английским торговцам военные корабли, с условием, что в  случае  войны корабль должен был быть в боевой готовности, а также экипирован и оснащен оружием, что было на руку королю [1.523]. Однако, как выясняется, данные условия не были желательными для торговцев и они очень умело обходили их стороной:  ссылаясь на то, что корабль очень большой и не сможет войти в  дельту   Зеландии, что касается короля, ему ответили: «Мы благодарим короля за проявленное нам внимание и опеку, однако компания считает, что т.к. сейчас большая часть торговцев не торгуют нигде, кроме Зеландии, оснащение такого большого корабля для них будет тяжелым грузом. Вместе с тем, корабль мог бы и не дойти до той земли, как случилось это с «Питером Помергардом» - («Piter Pomergarhard»),  нанятый  по приказу короля и потерпевшем крушение у берегов Зеландии, что повлекло за собой  как физические, так и финансовые потери  для купцов» [1. 523].

Следует обратить внимание  на ответ мерсеров  королю. В нем, как видно,  король давал торговцам  военный корабль с  целью найти выгоду для себя. В тоже время, этот корабль должен был быть в полной военной готовности.   Торговцев такие условия не устраивали и они сослались на то, что такой большой корабль не сможет войти в порт Зеландии. Это было первым проявлением неподчинения королю. Вместе с тем, из источника видно, что авантюристы были находчивыми людьми,   из всего пытались найти выгоду. Из  «Книги  Ньюболда»   выясняется, что раньше торговцы взяли в найм от короля большой военный корабль «Питер Помергард», с целью безопасности продвижения по морю, который затонул у берегов Зеландии. Этот фактсвидетельствует и о том, что найм больших кораблей дорого обходился торговцам и  был связан с большим риском. 

Необходимо остановить внимание на том моменте, который касается обязанностей, которые  необходимо было выполнять торговцам после найма кораблей, в частности:  компания брала обязанность обеспечивать моряков питанием и деньгами. Все эти процедуры отмечены в  «Актах совета». 8 марта 1520 года на общем собрании мерсерской компании было решено, что компания должна взять ответственность за пять кораблей, с вместимостью сто тонн (плюс-минус 60 тонн), за обеспечение  едой и выплаты денежной суммы всем морякам, членам экипажей. Под документом поставили свои подписи 93 члена компании [1. 527]. Интересен следующий  факт, связанный с документом 1521 года: «Корабль англичан «Роберт Динс» был задержан за контрабандный (т.е. незаконный  - И.Б.) рейс из Зеландии.  9 февраля того же года на собрании авантюристов ее управляющий сообщил, что с ним беседовали кардинал Уилс и советник короля, по поводу необходимости возвращения в  Англию данного флота  из Зеландии.  Кардинал  и советник короля обратились к адмиралу, который для данного дела выделил  две барки (маленкое подсобное судно) за счет компании торговцев-авантюристов, тем самым уменьшил затраты короля [1.537].

Кроме того, на данном собрании, специально выделенным лицам, присвоилось право вести переговоры с адмиралом, с целью получения согласия за счет казны  компании  (10 фунтов стерлингов) привезти из Зеландии королевские корабли в Англию [1. 537]. Выясняется, что за два выделенных   маленьких суда из Зеландии для сопровождения короблей торговцев-авантюристов компания должна была выплатить 100 фунтов стерлингов, т.е. затраты королеских кораблей покрывала компания авнтюристов.

Таким образом,  король сдавал в найм военные корабли  торговцам-авантюристам, чтобы те  без проблем вывозили товар в Зеландию и спокойно возвращались в Англию. Из документа, датируемым 26 ноября 1522 года  узнаем, что старейшинам компании передали сообщение от лорда-кардинала Уэлса о сопровождении торговцев до Зеландии. Король был согласен на зимний сезон за 40 фунтов стерлингов предоставить компании свои два военных суда, которые будут сопровождать торговцев до ярмарки, а также на обратном пути в Англию [1. 548].

Необходимо отметить, что к наему военных кораблей прибегали в том случае, если владели информацией о подготовке нападений на корабли компании. Требует внимания документ 1527 года, который сообщает, что военные корабли шотландцев нападали на английские торговые суда и привозили их в Зеландию. Шотландцы, пользуясь поддержкой местных властей, тут же продавали   трофеи [1. 634]. Таким образом,  в связи с безопасностью торговли, торговцы были вынуждены брать в найм военные корабли.

На основе данных документов, можно сделать заключение – доходы торговцев-авантюристов были так высоки,  что они могли брать в найм военные корабли, что было связано с большой  затратой сумм.

Анализ  документов («Книга Ньюболда») показывает, что  англичане вывозили товар за море на местных короблях, что указывает на успешное развитие   английского морского флота. Однако, наем иностранных (испанские, португальские, ганзейские) военных кораблей свидетельствует о том, что, во-первых,  торговым кораблям необходима была охрана и защита и, во-вторых,  как видно, количество английских кораблей не хватало для удовлетворения потребности возрастающей торговли сукном.

Все это  дает основание сделать вывод – развитию английского морского флота, в свое время, способствовало  издание в  XIV веке навигационных актов, которые  прямо указывают на важность развития национального морского флота.  В последующем периоде  намечаются тенденции его ускоренного развития, о чем свидетельствуют следующие сведения: в 1511-1515 гг. в период правления Генриха VIII  в английском  флоте насчитывалось 18 кораблей, а в 1547 г. – 50 судов [6. 38]. В период завершения правления Элизабеты I (1603 г.) в английском флоте насчитывалось до 200 военных и транспортных судов [7. 54]. 

Таковы основные тенденции развития английского военно-торгового флота в XIV-XVI веках.   Основываясь на  первоисточники   можно  сделать заключение – развитие внешней торговли Англии способствовало разитию  военно-торгового флота и судостроительства. На основе навигационных актов  (1369 г., 1381 г., 1382 г., 1390 г., 1489 г., 1520 г.) наем военных кораблей торговцами-авантюристами с одной стороны, обеспечивал  безопасность передвижения торговых судов и защиту их от пиратских нападений и, с другой стороны, эта прцедура способствовала развитию морского флота Англии.

 

Литература:

  1. ‘’ The Acts of Court rhe Mercer,s Company (1453-1528)’’ – W.th.an introduction by L.Lyell assisted by F.D.Watney,Cambridge, 1936.
  2. Lipson E.A.,A Short History of wool and manufacture, London, 1955.
  3. Кенингем У.,  Рост английской промышленности    и торговли в ранний период и средние века, М., 1909
  4. Тревелян Дж. М.,  Социальная история Англии. М.. 1959
  5. Книга для чтения  по истории  средних веков под ред.П.Г. Виноградова.  вып. ;,  М., 1910
  6. Ментешашвили И.Ш. Соприкосновение цивилизации  Запада и Востока  в период   деятельности в Индии Английской   Ост-Индийской компании, Тб., 19987.
  7. Олтаржевский В.П..Английская Ост-Индийская компания в XVІ­XVIІ. Иркутск, 1988
0
Ваша оценка: Нет Средняя: 6.3 (3 голоса)
Комментарии: 6

Кручинин Сергей

Добрый вечер г-жа Беладзе! P.S. Прошу Вас оценить и нашу работу, интернет заработал. Можно узнать, почему вы не оценили нашу работу?

Кручинин Сергей

Добрый вечер г-жа Беладзе! Вы оценили не ту статью. Она наз. ФИЛОСОФИЯ КУЛЬТУРЫ Ф.ГЕГЕЛЯ в данном первенстве, где участвуете и Вы. С Ув.

Кручинин Сергей

Добрый день г-жа Беладзе! Спасибо за содержательный и интересный доклад, подкрепленный аргументами и выводами. Порадовал подробный, детальный анализ документов. Проанализировано много информации, актуальной в силу своей значимости для истории как судоходства в принципе, так и для военно-торговой отрасли. Думаю, ваши выводы актуальны и по сей день, особенно для стран которые имеют выход к морю, пусть и не большой как Грузия. Успехов Вам в ваших исследованиях. С Ув. P.S. Прошу, Вас оценить и наши усилия.

Beltadze Izolda

Добрий день Уважаемый! Спасибо за оценку мою статью, Усрехов вам.

Beltadze Izolda

В данной работе было исползовано уникальный источник -Акты совета мерсеров где мы не нашли сведения о торговых отношениях в черноморской зоне. Будем исследовать в будущем по этой направлении. Спасибо за пожелания.

Aleksey Konovalov

Работа интересная и требует развития. Хотелось бы видеть связи между английским торговым флотом и формированием международных торговых отношений в Черноморской зоне.
Комментарии: 6

Кручинин Сергей

Добрый вечер г-жа Беладзе! P.S. Прошу Вас оценить и нашу работу, интернет заработал. Можно узнать, почему вы не оценили нашу работу?

Кручинин Сергей

Добрый вечер г-жа Беладзе! Вы оценили не ту статью. Она наз. ФИЛОСОФИЯ КУЛЬТУРЫ Ф.ГЕГЕЛЯ в данном первенстве, где участвуете и Вы. С Ув.

Кручинин Сергей

Добрый день г-жа Беладзе! Спасибо за содержательный и интересный доклад, подкрепленный аргументами и выводами. Порадовал подробный, детальный анализ документов. Проанализировано много информации, актуальной в силу своей значимости для истории как судоходства в принципе, так и для военно-торговой отрасли. Думаю, ваши выводы актуальны и по сей день, особенно для стран которые имеют выход к морю, пусть и не большой как Грузия. Успехов Вам в ваших исследованиях. С Ув. P.S. Прошу, Вас оценить и наши усилия.

Beltadze Izolda

Добрий день Уважаемый! Спасибо за оценку мою статью, Усрехов вам.

Beltadze Izolda

В данной работе было исползовано уникальный источник -Акты совета мерсеров где мы не нашли сведения о торговых отношениях в черноморской зоне. Будем исследовать в будущем по этой направлении. Спасибо за пожелания.

Aleksey Konovalov

Работа интересная и требует развития. Хотелось бы видеть связи между английским торговым флотом и формированием международных торговых отношений в Черноморской зоне.
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.