facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

Будущее за многоуровневыми железными и автодорогами

Будущее за многоуровневыми железными и автодорогами
Евгений Травников, гранд-конструктор впк, кандидат технических наук, доцент

Травников Н.Н., член союза архитекторов украины, ведущий архитектор «киевпроект»

Участник конференции

6С8,П26, УДК 624/625

В статье рассматривается перспектива развития многоуровневых (двух и более этажных)  дорог в городах, между городами и между государствами авто и железных дорог, которые сейчас уже начи нают продвигаться и в дальнейшем им нет другой альтернативы в наш бурно развивающийся век

Ключевыые слова: Двухэтажные и более авто и железные дороги, их взаимное расположение

The article discusses the prospect of development of n-tier (two or more storey) roads in cities, between cities and between auto and railways, which is now beginning to move and then generate them no alternative to our burgeoning 

Keywords:Two or more automobiles, railways, their location relative to          

Видеть перспективу - это значит не искать ей альтернативу,
А идти её покорять и как можно скорей достигать!ЕНИТ

Циолковский космос предложил, а Королев идеи его внедрил,
А ЕНИТ подобное на земле своими ТКД яркое предложил,
Но  --------- высоких чиновников РФ и Украины не пробил,
Но рук он не опусти, борется за яркое изо всех сил! (ЕНИТ)

 

В наш бурно развивающийся век науки, техники и экономики в виде широкого обмена промыш-ленной  и сельскохозяйственной продукции, международного туризма и культурного обмена основ-ным массовым  средством осуществления этого являются авто и железные дороги как внутри насе-ленных  пунктов (внутри городские), так и между ними (между городские) и между отдельными государствами (между государственные). Любая дорога начинается и заканчивается благоустро-енным сооружением- вокзалом. Кроме того, вокзалы сопровождаютдороги на всех крупных остано- вках для высадки одних и посадки новых пассажиров и высадки всех на конечных вокзалах. Вокзалы являются лицом дорог, как в театрах гардероб .По пути дорог могут встречаться мосты через реки, впадины, разъезды с одного уровня или направления на другое. 

Дороги занимают немалую часть площади, часто сельскохозяйственного назначения, а дорог требуется всё больше и больше. Поэтому развитие сети дорог уже диктует не занятие сельскохозяйственных земель, а переход к построению  новых трас над существующими, т.е. двухэтажных , а в городах и трех и более примером этого есть дороги таких супер городов, как Чикаго, Нью-Йорк Берлин, Токио, Пекин, Москва, Киев  и др. При этом применяются очень сложные пересечения дорог на разных уровнях в городских магистралях (рис.1 ). Расположение  трас дорог может быть симметричным и совсем не симметричным, но под-чиненным функциональному построению связей.

При пересечении трас с перпендикулярным раз-мещением картинка двухэтажных дорог обычно симметрична  (рис.1, б), а в остальных случаях- произвольная (рис.1,а,в,г,д). Но выше сказанное относится только с различными вариантами пересечения внутри- городских дорог.

Когда вопрос касается соединения трасами двух берегов реки, проходящей через город, тогда применяются двухэтажные конструкции с параллельным разме щением одной дороги над другой, например, нижний этаж железной дороги, а верхний- автомо-бильной как железной метрополитена внизу, а вверху- авто, или железнодорожной трассы Киев- Москва и верхней- автомобильной. В этом случае двухэтажная дорога является классическим вариа- нтом, где обе трасы параллельны и располагаются одно над одной. Таким случаем зарубежного пост роения двухэтажных дорог (между государственного) является классический пример моста длиной свыше 90 км, соединяющего  Швецию и  Данию через пролив Балтийского моря (рис.2), где на нижнем этаже (ярусе) проходит классическая двух колейная железная дорога, а на верхнем ярусе размещается четырех колейная автомобильная дорога (автобан). Основой этой двухэтажной дороги является стальная фермовая конструкция высокой прочности и жесткости, хорошо покрытая антико-ррозийной краской. Этот вариант двухэтажной дороги является примером уже межгосударствен-ного сообщения.

Двух и более этажные дороги внутри городские применяются и будут всегда применяться, а вот двухэтажные между городские не слишком понятные руководителям высших рангов будут с трудом пробивать себе путь и примеров этого хватает, например идею двухэтажного шоссе, как в фильме «Солярис» . ещё подавали Л.И. Брежневу, но он как недалекий в технике генсек отказался, а наверное жаль! Кроме него идея в 2006 году дошла и до мэра г. Москва Юрия Лужкова. Тот сначала ухватился за неё, написал ряд статей, покрутил, покрутил и забыл. По предварительным подсчетам общая сумма может превысить 3 миллиарда евро. Например, реконструкция автомо-бильной дороги М-10 «Россия» от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербург на участке 218+390 км будет стоить 2 миллиарда рублей с числом полос движения одного этажа 4.

Что касается конкретных проектов, то Минтранс РФ выступает за строительство многоуровневых автомобильных дорог как внутри Москвы, так и вне её и подчеркивает, что второй ярус часто используется в международном опыте. Но воз пока стоит на месте. В Киеве архитекторы предложили двухэтажные  дороги в Выдубичах (рис.2,в),но безрезультатно.  Авторы пошли далее, предложили не только отдельно вырванные направления двухэтажных трас, а построение глобальныхстратегических межконтинентальных дорог (ТКД) и тактических. Причем трансконтинентальные дороги распола-гаться должны по параллелям земного шара, например главная от г. Магадана до Петербурга по параллели 600 с переходом отдельной ветки после реки Енисей на 500 параллели через Казахстан, Россию, Украину и далее Западную Европу до пролива Ла- Манш с поворотом мимо Испании с выходом на Средиземное море (рис.3).

Эта ТКД также включит в себя дороги с Китая, Монголии  и  Владивостока. Кроме того, ТКД предлагается выполнять с применением сверх скоростных пасса-жирских бесколесных дорог на электромагнитной подвеске типа Маглев (магнитная левитация), развивающих скорость до 500 км/час., которые размещаются внутри первого этажа (рис.4). Эти дороги были предложены ещё в 1934 году в Герма-нии, защищены патентами № 643316 от 11. 08. 1934 г.,но реализованы в начале этого века в Китае: дорога Шанхай- аэропорт, Шанхай-Хан-Чжоу (длина 460 км), Шанхай-Пекин (длина 1200 км. На открытии первой из них присут- ствовал  даже канцлер Германии  Герхард Шредер. По обеим сторонам Маглев на первом этаже располагаются обычные колесные по одной колее железные дороги .

На железобетонной крыше- основании  вто-рого этажа располагаются по две колеи в каждом направлении автомобильные дороги-автобаны с асфальтовым покрытием основания (сечение 8-ми канальной ТКД) или расширенные 10- ти канальные ТКД (нижний рис.). Кроме того, чтобы не тратить колоссальные деньги и время на расчистку дорог от снега необходимо установить полупрозрачные пластиковые крыши над вторым этажом, первый хорошо защищен железобетонным основанием от снега, дождя и других атмосферных осадков. Для новых ТКД не надо широких землеотводов (все размещается в одной полосе). Для равнинных  участков ТКД необходимо применить эстакадный метод проектирования дорог, известный ещё с конца 19 века, т.е. устанавливаемых на специальных железобетонных опорах 12-15 м высотой для прохождения над любыми поселками, дачами и другими наземными невысокими сооружениями.

При этом есть несколько типов опор ТКД: немецкие  (рис.4,б) одиночные столбы высокие и низкие в зависимости, где они проходят. Для устойчивости поездов при высоких скоростях движения и предупреждения схода их с колеи выполняется обхват неподвижной колеи типа «жабка».

Наш вариант опор- это мощные для много канальных путевых линий (8 или 10), когда опорой являются  широкопрофильные в сечении двутавры (рис.4,в). 

Послед-ние предпочтительны даже фермовым опорам и хорошо вписываются при прохождении через насе-ленные пункты или могут применяться вместо арочных мостов по плоско-горьям Восточной Сибири и Дальнего Востока. Для плоскогорьев Дальне го Востока и Западной Сибири  первым этажом является плиты и арочные мостики, размещенные на уровне около 600м, но когда мы приближаемся в реке Енисей и Западно-Сибирской равнине имеем перепад до 200 м. Его можно просто решить выполнением наклонной транщеи на длине чуть более 20 км. Украинские железнодорожные специалисты выполнили большую экспериментальную работу по допустимым наклонам железнодорожного полотна и скоростям движения по ним железнодорожых колесных составов (рис.5 ).

Наклон железнодорожного полотна на спусковом участке к реке Енисей составляет до 30, что вполне реально для реализации на практике. Сверхскоростные дороги типа Маглев обыч-но содержат пять вагонов по 100 человек с сидячими местами (рис.6) и вполне комфортабельны для доставки пассажиров на расстояние до 1000 км. и отдыхом, если движение выполняется на большие расстояния.

Интересе вариант построения тактических внутри государственных дорог, который бы не требовал отдельного землеотвода (самого сложного вопроса построения новых дорог), когда но- вая скоростная дорога (авто или железная типа Маглев)  размещается над существующем уже обыч- ной колесной железной дорогой, например самой популярной на Украине Киев-Одесса (рис. 7).

Она проходила бы над крупными населенными пунктами : Фастов, Козятин, Винница, Жмеринка и Котов-ск. Обще расстояние дороги-485 км. Причем, началом дороги с Киева оптимально можно выбрать Караваевы Дачи, чтобы не загружать сверх перегруженный Киевский вокзал (площади там достаточ-но). Переход поездов второго этажа (сверхскоростных) может выполняться как это сделано уже в Ки- тае, а именно, в конце пунктов назначения (Киев, Одесса или промежуточных) устанавливается на П- -образных , перпендикулярных  скоростной железно бетонных опорах перемещаемое на роликах  стальное полотно на шаг, равный шагу между колеями скоростной дороги, а потом после ухода с него поезда Маглев, возвращается назад (плоско параллельное перемещение .

Такой реверс поездов очень прост и не требует больших площадей для его осуществления в отличия от кругового по-ворота всего состава (китайцы выполнили реверс на супер уровне). Подобные двухэтажные дороги можно выполнить и на других направлениях, например, Киев-Львов, Киев –Днепропетровск, Киев- Харьков и др. Двухэтажная дорога Киев-Одесса из за летнего отдыха самая была бы популярная у населения вышеуказанных населенных пунктов, причем можно сделать расписание движения ско-ростных поездов как и электричек- сквозное без остановок на промежуточных станциях (время доставки пассажиров через1 час.) и с остановками в вышеуказанных пунктах на 10 мин. При этом вре мя доставки увеличится до 2 час. При этом стоимость билета не должна превышать стоимости биле-та в купейный вагон.

В зимнее время, когда нет уже такой загрузки Маглев, можно этой дорогой пе-ревозить  частично легкие товары, например фрукты( апельсины, лимоны, бананы, финики и др.) из Африки, Египта, Туниса и др. При грамотной постановке верхняя скоростная дорога будет приносить только прибыль государству. Если у государства нет денег на строительства такой модернизованной  дороги, то они наверно найдутся у наших олигархов: Ахметова, Коломойца и др. Вопрос только за же ланием. Естественно, что при строительстве предлагаемой двухэтажной тактической дороги придет- ся  выполнить строительство вокзалов для подъема и спуска пассажиров на второй этаж, но это вопрос не сложный и принципиально решаемый. Кроме того, построение хотя бы одной популярной дроги было бы очень привлекательно для спортсменов и туристов , приехавших на международные выступления (можно бы быстро смотаться позагорать и поплавать на Черное море в перерывы, а это доход государству). Варианты построения двухэтажных скоростных дорог представлены на макетах,  приведенных на рис.8, рис.9 и рис.10.

Кроме того, можно расширить железобетонные плиты второго этажа для выполнения по одной скоростной легковой автомобильной трассе при тех же опорах.

Выводы:             

  1. Как ясно из представленных материалов двух этажные дороги внутри городские распространены  во многих странах (США, Китае, Японии и др.)
  2. Как видно, в ближайшее время следует нашему государству заняться как стратегической трансконтинентальной дорогой совместно с РФ, хотя это очень и дорогостоящее мероприятие.                                                                                                 
  3. Между городами пока двух этажных дорог не известно, известна только длиной 90км между двумя государствами : Швецией и Данией.
  4. Авторы уже неоднократно описывали и даже получили почетный диплом (см. литературу) за описание в статьях внутри государственных двух этажных дорог, например, между Киевом и Одессой, причем без какого либо дополнительного землеотвода (самый больной вопрос строительства новых дорог)- сверхскоростная дорога Маглев может располагаться над уже существующей железной. Писал ЕНИТ в министерство транспорта, сказали, что это очень хорошо, но надо подождать до 2120 года. К тому времени» умрет или шах, или ишак или я», ответил  великий мудрец Насредин в Бухаре.
  5. Авторы просто родились для Украины не в то время бездарного её прозябания, где новации своих граждан никому не нужны.
  6. Сейчас самое реальное и менее затратное  строительство за тактическими дорогами типа Киев-Одесса, а Украина была бы пионером в мировой практике, что подняло бы её рейтинг. 
  7. Авторы при признании необходимости строительства сверх скоростной дороги Киев-Одесса могли бы возглавить эту работу в качестве главного конструктора и главного архитектора. 
  8. Кто как ни авторы могли бы лучше с мощным коллективом внедрить свои идеи в жизнь
  9. Многие студенты (уже инженеры электронщики) с удовольствием бы занялись работой по этой дороге (ЕНИТу так они когда-то говорили), ибо «Идея, овладевшая умами масс, может стать их знаменем» (В.И.Ленин)
  10. Авторы в предыдущих своих статьях не раз указывали на преимущества двух этажных дорог, и поэтому  не будут ещё раз унижаться перед не понимающими клерками. Сочетание может любым: колесная жд и над ней скоростная, колесная жд и над ней автодорога, колесная жд и над ней скоро-стная с автодорогой и т.п. 
  11. Вопрос проектирования вокзалов это отдельное ответвление   дорог и должно выполняться на основе применения эскалаторов подъема и спуска на этажи дорог, как это сделано на знаменитом Лондонском вокзале (авторы его приводили в своей первой статье), что бы люди не ругались неудобству передвижения своего багажа.
  12. К сожалению когда-то наши правители дойдут до идей многоуровневых дорог, но это будет  «Жаль только жить в эту пору прекрасную, Уж не придется- ни мне, ни тебе», Железная дорога, Н.А. Некрасов.

 

Литература:     

  1. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях. Дубровин Е.Н., Ланцберг Ю.С., Лялин И.М. и др. «Высшая школа»,М. 1977. 432 с. 
  2. А.Л. Пунин. Архитектура отечественных мостов. Л. Стройиздат 1982г.152с. 
  3. Г.С.Фишер, Б.В. Клочков. Предварительно напряженные мосты. М. «Транспорт» 1964 г.142с
  4. Е.Е. Гибшман, И.С. Аксельрод, М.Е.Гибшман. Мосты.»Транспорт», М.1965г.436 с
  5. Лужков . В Москве будут строить двухэтажные дороги как в Токио. Авто Вести . Актуальные автомобили
  6. Е.Н. Травников, Н.Н. Травников. Архитектура в модернизации и создании дорог будущего. Х111 конференция МАНВО . 10-14.Х1 року. Киев-Лондон.
  7. Материалы из Интернета.
Комментарии: 5

Лежнюк Петр Демьянович

Очень интересная научно-популярная статья. Но не верится, что в ближайшем будущем нам грозит уйти от дорог с "ямковым" ремонтом. Мне, как винничанину, особенно понравилась дорога Киев-Одесса через Винницу. Это ж Винница может превратиться в Нью-Васюки!

рахимбеков сармантай мадиевич

К такой постановке вопроса наталкивает все возрастающие потребности в жизнедеятельности. К этому мы придем, пришли. Вопрос в том , созрел ли он и следующий вопрос в реализации. Материал интересный и требует "яростного" обсуждения. С уважением д.т.н. проф. С.М.Рахимбеков

Выходец Александр Михайлович

Сама постановка вопроса является очень интересной и достаточно спорной. Скрей всего такие многоуровневые железные дороги следует рассматривать как альтернативу. Дороги занимают немалую часть площади в Украине, часто сельскохозяйственного назначения, а дорог требуется всё больше и больше. Однако, такие воросы решаются не гуманитарным путем, а с привлечением экономического анализа. Но об этом авторами сказано очень мало

Трещалин Михаил Юрьевич

Очень интересная статья, актуальная не только для Украины, но и для России! Возможно, предложен оптимальный вариант с учетом нынешнего автотранспортного коллапса. Однако, какова цена за проезд? В Москве монорельсовая дорога не пользуется популярностью именно из-за высокой стоимости проезда. Если я правильно понял, у авторов все проектные материалы готовы. Специалисты тоже есть. Однако в наше время найти инвестиции - большой вопрос. С уважением д.т.н. проф. М.Ю. Трещалин

Налобина Елена Александровна

материал интерессный. Как видно из прочитанного, автор изложил идею "своей жизни". Ценно то, что человек-настоящий фанат своего дела. Немного наклон и социально-политический, что делает статью не так научной, как публицистичной. Прекрасно бы опубликовать в серьезной украинской газете, например "Зеркало недели". Научная же статья требует выдержки определенной атрибутики!
Комментарии: 5

Лежнюк Петр Демьянович

Очень интересная научно-популярная статья. Но не верится, что в ближайшем будущем нам грозит уйти от дорог с "ямковым" ремонтом. Мне, как винничанину, особенно понравилась дорога Киев-Одесса через Винницу. Это ж Винница может превратиться в Нью-Васюки!

рахимбеков сармантай мадиевич

К такой постановке вопроса наталкивает все возрастающие потребности в жизнедеятельности. К этому мы придем, пришли. Вопрос в том , созрел ли он и следующий вопрос в реализации. Материал интересный и требует "яростного" обсуждения. С уважением д.т.н. проф. С.М.Рахимбеков

Выходец Александр Михайлович

Сама постановка вопроса является очень интересной и достаточно спорной. Скрей всего такие многоуровневые железные дороги следует рассматривать как альтернативу. Дороги занимают немалую часть площади в Украине, часто сельскохозяйственного назначения, а дорог требуется всё больше и больше. Однако, такие воросы решаются не гуманитарным путем, а с привлечением экономического анализа. Но об этом авторами сказано очень мало

Трещалин Михаил Юрьевич

Очень интересная статья, актуальная не только для Украины, но и для России! Возможно, предложен оптимальный вариант с учетом нынешнего автотранспортного коллапса. Однако, какова цена за проезд? В Москве монорельсовая дорога не пользуется популярностью именно из-за высокой стоимости проезда. Если я правильно понял, у авторов все проектные материалы готовы. Специалисты тоже есть. Однако в наше время найти инвестиции - большой вопрос. С уважением д.т.н. проф. М.Ю. Трещалин

Налобина Елена Александровна

материал интерессный. Как видно из прочитанного, автор изложил идею "своей жизни". Ценно то, что человек-настоящий фанат своего дела. Немного наклон и социально-политический, что делает статью не так научной, как публицистичной. Прекрасно бы опубликовать в серьезной украинской газете, например "Зеркало недели". Научная же статья требует выдержки определенной атрибутики!
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.