facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip
Перевод страницы
 

Президент РФ Путин В.В. и Премьер министр Украины Азаров Н.Я не станут архитекторами мощного подъема экономики своих стран без уважительного отношения к неординарным идеям своих талантливых мыслителей и изобретателей

Президент РФ Путин В.В. и Премьер министр Украины Азаров Н.Я не станут архитекторами мощного подъема экономики своих стран без уважительного отношения к неординарным идеям своих талантливых мыслителей и изобретателей
Yevgeniy Travnikov, кандидат технических наук, доцент

Участник конференции

УДК 85.11.17.9      

В статье рассматривается вопрос отношения высших руководителей России и Украины к высококвалифицированным и неординарным мыслителям- изобретателям, которые могут генерировать идеи, резко поднимающие экономику и престиж своих стран, но через бюрократические барьеры высшие руководители не могут узнать глобальные предложения неординаров, в частности в области трансконтинентальных стратегических авто и железных дорог и тактических внутригосударственных, не известных в мире ранее.

Ключевые слова: Принципы построения новых авто и железных дорог, отсутствие реформации у чиновников министерств.

This article discusses the relationship of the top leaders of Russia and Ukraine to a highly qualified and innovative thinkers and inventors who can generate ideas, sharply raising the prestige of their economy and country, but through bureaucratic barriers the leaders cannot learn global supply neordinarov, in particular in the area of transcontinental railway and strategic and tactical in public, not known previously.

Keywords: principles of construction of new cars and railways, the absence of the Reformation, officials of the ministries.

«России мешают плохие дороги и дураки начальники»

Н.В. Гоголь, XIX век.
«Страна, не ценящая обученный интеллект,
Обречена на загнивание и крах»
             Норберт Винер, отец мировой кибернетики, XX век.
                                              Всё познается в сравнении»

Сократ, IV век до н.э.
Экономика- это рычаг грека Архимеда,
А его опора- обученный интеллект,
В их взаимодействии обеспечена победа!
ЕНИТ, XXI век.

На базе этих трех выражений талантливейших мужей человечества разных эпох и времен строится моя последняя статья в области кровеносных сосудов земли- трансконтинентальных авто- и железных дорог, которые всегда играли большую роль в экономике стран, расположенных на нашей матушке земле.

Руководящие- не значит далеко смотрящие. Слова великого писателя России и Украины к великому сожалению актуальны и верны сейчас, но ведь плохие наши дороги, кровеносные сосуды земли, как раз и являются следствием дураков начальников, стоящих у руководства всеми делами, в частности, политики развития и проектирования новых авто и железных дорог. Кроме того, они являются следствием того, что «умные» высшие руководители оградили себя клерками от администрации ( я называю их «церберами»), от неординарных и глобальных предложений своих граждан. Это происходит вследствие того, что нет указа президента об докладах ему лично различных глобальных и важных для государства научно-технических решений от граждан. В итоге, автор статьи, излагает в письме на Путина В.В., Медведева А.Д. и Азарова Н.Я. свои очень обоснованные с цветными иллюстрациями предложения по поводу создания трансконтинентальных авто и железных дорог. Но чиновники и церберы из администрации этих высоких руководителей, , например консультант депортамента письменных обращений граждан Я.Ахмадов (ответ от 14.января 2010 года № А26-01-17110 ), которого я просил ознакомить с моим предложением президента Д.А. Медведева, отослал это письмо в министерство. Вроде я предлагал воздушный мост между поместьем Маниловкой и Москвой! Нет патриотизма и полная безграмотность, что надо РФ и что не надо!

А другие чиновники уже из министерства транспорта вежливо пишут, что у них есть уже принятая программа «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» , а также Федеральная целевая прогшраграмма «Развитие транспортной системы Росси (2010-2015 годы)», ответ на письмо Путину В.В. директора Департамента программ развития А.К. Семёнова от 18.12.2009 г. из Минтранса России (какая она я узнал недавно и позже всем представлю). Мною предложенная трансконтинентальная дорога (ТКД) от Тихого до Атлантического океанов и Средиземного моря является действительной концепцией построения глобального значения дорог на евразийско- европейском континентах, пришла во сне (коллеги говорят - от Бога, а он не дает плохих идей хорошим людям), проработана каклучшим дипломированным конструктором до деталей, тщательно проверена по топографии через интернет.

Ученые не видят ничего странного в том, что «информация из будущего может путешествовать во времени и пространстве и поступать к нам в мозг талантливых и фанатичных людей» ( британские ученые  Робинсон и Ричард Бротон) из университета Нортхемптона. Есть наш  славянский пример :таблицы Менделеева Д.И., которая  она пришла ему  во сне! Правители РФ не видят, что перед ними человек, который своими идеями опередил свой век , опередил в своих решениях всех по  строительству ТКД и внутренних двухэтажных.

Кроме того, я впервые в мире предложил строить тактические (государственного значения) железные сверх высокоскоростные (до 500 км/час) пассажирского применения над существующими колесными железными дорогами, будет сверх экономичны в построении и эксплуатации и т.д., причем выбрал самое популярное направление : Киев-Одесса. Опубликовал в журнале «Международной академии наук и высшего образования» (МАНВО), Великобритания , Лондон и получил почетный диплом. (литература 5).  Послал нашему Премьер министру Украины Азарову Н.Я., клерки ответили, что : «Враховуючи инснуючий стан та перспективи напрямки розвитку залiзничного транспорту Украини, а також стан економiки та низьку платоспроможнiсть населения, реализацiя проектив з буд1вництва високшвидкисних линиї, в тому числi застосуванням поiздiв типу «Маглев», може розглядатись на вiдалену перспективу орентовно пiсля 2020 року», подписал Заступник директора Департаменту розвитку та координацii систем транспорту та зв,язку К. Савченко от 28.02.2011 р. хорошо, вернемся в нему в 2020 году (а меня может тогда уже не быть!). «К тому времени умрёт или ишак, или падишах или я»( Насредин в Бухаре- кинофильм).

Кроме того, моя рожденная идея привязки трансконтинентальных дорог к параллелям и меридианам, родробно изложенная для РФ, и отлично совпадающая с топографией местности (направления и уровни), почему-то без доказательств отвергается :»,.транспортные маршруты, как Вы понимаете, уважаемый Евгений Николаевич, не имеют функциональной привязки к условным линиям картографии (параллелям и меридианам)», ответ того же А.К.Семёнова от 18.12,2009 г. Да, нельзя по ним ориентироваться, но если это получается самое оптимальное решение, что ещё раз будет доказано ниже, то почему его отвергать? Причем, без всяких доказательств. Доказывает, «Я сказал, это истина в первом чтении!» Ниже подробно опишу все ТКД и приведу их топографические и конструктивные решения, эта часть показывает пока по Гоголю«Дураков начальников». Предлагаемая мной ТКД крайне необходима Украине, России (во много раз больше), Казахстану и Западной Европе, рано или позже к реализации её всё же придут. Это уже мы проходили, когда одна власть великого Э.К. Циолковского считала дурачком по его идеям в космосе, нопришла другая власть и СССР и Украина сталипервыми державами в космической области! Теперь к высказыванию Норберта Винера: Пока правители РФ и Украины не будут ценить интел­лект своихталантливых и неординарных мыслителей и изобретателей им не быть достойными истории архитекторами подъема экономики и уровня жизни руководимыми ими странами. Кроме то­го, есть понятие«Гениальнось- «высшая степень творческого проявления личности, выражающаяся в творчестве, имеющем историческое значение для жизни общества. Гений, образно говоря, создает новую эпоху в своей области знаний...Гениальная личность своей творческой деятельностью способствует прогрессивному развитию общества». Гениями недалеких времен нашего общества бы­ли Э.К, Циолковский и генеральный конструктор С.П, Королев, которые вистории космоса вывели нашу когда-то общую странуна первое место в мире. А автор этой статьи предложил тоже решение, не имеющее известных аналогов в мире и могущее дать громадный экономический эффект при внедрении:трансконтинентальные стратегические итактические авто и железные дороги. Это решение может быть когда-то признают тожегениальным наземле (Циолковский и Королев в космосе), но это может быть при другой власти. Нет пророка в своем отечествеперефразированные слова  Спасителя из библии «Не бывает пророк без чести, разве только в отечестве своём». И действительно, часто правители не верят в талант, гениальность  или искренность слов человека, находящегося с ними.

1.Принципы построения трансконтинентальных авто и железных дорог. Президент РФ Путин В.В., уважаемый мною реформатор России, правильно отмечает в своей статье (1),что России необходимо построить транссибирскую магистраль (кривые 1 , 2 и 3) от Владивостока до Петербурга (рис.1,а), чтобы Россия выполняла роль международного транзитера. Только Россия, обладая Богом данной территорией в 16,5 секторных пояса по 10° каждый, и расположенная вдоль параллелей 70°, 60° и 50°, может предложить отличный путь для ТКД.

Правда, пока на схеме этого не видно, только дорога приводится по российской территории, связывает европейскую и азиатскую части РФ. Предлагаемая ветка Транссиба - кривая 1, не имеет продуманности и красоты геометрического решения и очень напоминает «заливную рыбу «Барбары Брыльской» из кинофильма «С легким паром». Кривая 4 из этого же рисунка больше напоминает уже трансконтинентальную трассу от Тихого до Атлантического океанов и предложена супротивниками развития экономики России и в обход её. Дорога идет от Пекина на подъем через пустыню Гоби (возможно), потом Киргизию (высокие горы - не возможно), потом Туркмению (равнина- хорошо), далее Каспийское море- паромы- а как перевозить длинные грузовые составы по 50 вагонов, нет таких паромов по длине, а штормы и скорости перевозок: всё это не оптимально и не конкурентно способно РФ. После Каспия идет Грузия и Армения- высокие горы (очень плохо) и вновь море- теперь Черное. Не буду повторяться те же паромы. А вот ветка этой трассы, идущая ниже и обходящая Каспий и Черное море, наталкивается на высокие горы Ирана и Турции- тоже блеф, т.е видно не реальный маршрут для ТКД. Поэтому РФ может быть спокойна, варианты противников её там не пройдут. Поэтому пока оптимального варианта построения полной трансконтинентальной до­роги нет ни в проекте РФ(только по России), ни в предложениях противников и недругов России. (пока эти предложения- чушь собачья и заливная рыба Барбары Брыльской).

Поэтому остается тольковариант настоящей ТКД, предложенный по большой части РФ по парал­лели 60° от Магадана (автор там прожил 7 лет) до Петербурга (рис. 1,6) (линия 4), потом со спуском 5 возле реки Енисей на Казахстан и по параллели 50° , примерно посередине его ширины, выходя опять на РФ(линия 6) по европейской равнине и вхождения чуть южнее Харькова на Украину, и двигается через реку Днепр в районе между Каневским и Кременчугским водохранилищами (автору повезло, ибо через водохранилище одно или другое прокладывать трассу было бы чушью), (рис. 1,в). В этом я тоже вижу Божье покровительство, что не отказался от его начертания . Далее трасса идет ниже Киева и далее поднимается севернее и идёт веткой 7 по широте примерно 53 0 по средне­европейской равнине Западной Европы и доходит до пролива Ла-Манш. Кроме того. Далее ТКД может спускаться на юг и веткой 8 выходить наСредиземное море! Если Западная Европа захочет спрямить участок 7 и пустить ТКД по линии 11- это их дело, но по горам прокладывать трассу во много раз хуже, чем на равнине. В рассмотренной ТКД есть участки 3 и 2, значение их будет дальше приведено. Линия 1, расположенная на 70° параллели расположена до вечной мерзлоты и может тоже выполнять свои функции. Линии 9 и 10, расположенные по меридианам, соединять ветки основной ТКД с Китаем и Владивостоком. Расстояние по параллели 600 между соседними меридианами 100 равно 500км, а расстояние между параллелями составляет 1120 км.

Ветка по Западной Европе после ухода с уровня Киева предполагается выполняться по рис.2, она будет располагаться по равнинной части Европы и не представляет никаких сложностей. Ветка восточного крыла ТКД в районе Охотского моря и Тихого океана будет выполняться по схеме рис.3., где четко видно, что она будет проходит чуть выше г. Магадана и входить в новый город, например, Магадан-2. Это выбрано для того, чтобы основной город Магадан не загружать громадой грузов и товаром, которые будут провозиться ТКД и не будет нарушать экологию города. Основ­ной город будет принимать только пассажиров и товары для магаданской области и Чукотки, а не транзитные, что будет принимать ТКД. Кроме того, построение Камчатского канала резко сократит путь кораблей, которые будут направляться в США и из неё , и из северного морского пути. Поэтому вопрос рациональности этого канала не подвергается сомнениям. К стати, чиновники РФ мне ни слова не ответили по Чукотскому каналу, а автор это свое предложение считает весьма достойным. Кроме того, построение новых дорожных трасс должно вписываться в уже существующие и это очень важно, называетсясовместимостью. Так вот, совместимость новой ТКД Магадан-Петербург и существующих уже отлично подтверждается схемой рис.4, где видно как все тактические меридиа­нальные дороги хорошо вписываются в дорогу по 60° параллели. Можно ещё привести трассы ТКД на контурной карте, что очень наглядно показывает только их красивый ход (рис. 1,г), а не кривость. Подводя итог стратегическим ТКД даже слепому будет ясно, что топографически решение автора в сравнении (по Сократу_) превосходит половинчатую трассу специалистов РФ и может служить ос­новой для совместной работы по проектированию высококлассной высокого уровня дороги.

Дороги тактические. Ещё один пример, неизвестный в мире, приведен на рис.5.,где предложена модернизация существующих внутригосударственных железных дорог. Она заключается в том, что над известными и популярными железными дорогами вдоль их направления на ширине двух колей уста­навливаются железобетонные опоры (столбы) высотой выше линий электропередачи существующей дороги. Сечение столбов лучше выбирать типа двутавр ( не круглого), что обеспечит увеличенную жесткость и устойчивость. На опорах размещаются железобетонные плиты, надежно с ними укрепле­нные, на которых уже располагаются электрические обмотки высокоскоростной дороги Маглев. Как видно, что второй этаж может быть использован для пассажирских бесколесных электропоездов, ус­пешно предложенных Германией и работающих в Китае на трех дорогах: Шанхай-аэропорт (37 км), Шанхай- Ханчжоу (420 км) и Шанхай-Пекин (1200 км), а также в Японии. Эту модернизацию можно расширить ещё двумя ветками легкового транспорта или троллейбусными линиями, тогда сечение дороги становится шестиканальным. Автор представил свою модернизацию для самой популярной железной дороги Киев-Одесса, особенно в летний период (рис.5,а).Причем, движение поезда Маглев ( 5 вагонов по 100 пассажиров каждый) может быть безостановочным и на перевозку затрачивается время около 1 часа или с остановками на узловых станциях :Фастов, Козятин, Винница,Жмеринка,Ко товск. В последнем случае время доставки пассажиров до Одессы увеличивается до 1,5 часа, но мож­но забирать (доставлять) пассажиров с этих узловых станций.Достоинство такой модернизации зак­лючается в том, что : не требуется никакого дополнительного землеотвода, самые низкие денежные расходы, самое быстрое время выполнения и запуска в эксплуатацию. Стоимость билета для пассажи ров не должна превышать стоимости плацкартного (купейного) вагона. Кроме того, дополнительное расширение дороги до шестиканальной может быть оптимально для легкового или троллейбусного транспорта. Подъем пассажиров и их спуск не проблемный вопрос и решается лифтовым способом или , если дешевле, то леснице-ступенчатым видом. Автор даже привел примерное расписание движения в своей статье, опубликованной в журнале МАНВО (международная академия наук и высшего образования) Великобритания, Лондон, в материалах XI11 конференции (ноябрь 2011г.) и получил даже почетный диплом. Подобная модернизация может быть реализована для железных дорог Киев-Львов, Киев-Днепропетровск, Киев-Харьков и других. (2).

Таким образом, топографическая геометрия (направление и уровни) по предложению автора выбра­ны наиболее оптимально из всех рассмотренных вариантов стратегических ТКД. Теперь рассмотрим, как новую ТКД предполагается обрастить конструкцией (скелет обрастить телом),

2. Конструктивное исполнение ТКД.

А.Много этажность построения была выбрана для конструктивного решения: двух и трех уровней по отношению к земле. Это было продиктовано тем, что нет никакого смысла в новых дорогах применять одноуровневый принцип, когда авто и железная дороги находятся на одной высоте на земле и располагаются часто близко друг друга и параллельно, занимаю в два раза большую пло­щадь. В тайге это идет лишняя вырубка деревьев и насаждений, занимает много места в поселках и деревнях, через которые эти дороги проходят. Кроме того при модернизации самый больной вопрос землеотвода решается очень легко. В мире уже есть несколько примеров построения многоуровне­вых дорог, в частности при строительстве длинного моста через пролив шириной 90 км. между Швецией и Данией (рис.6 ), когда на нижнем первом уровне разместилась двунаправленная железная дорога, а на верхнем (втором) уровне полосы автомобильной широкой дороги.

Причем, основой (опорной и несущей конструкцией) были применены две железобетонных фермы по бокам. Но это было применено только на мостовой части двухуровневой дороги. Автор для всей протяженности многоуровневой ТКД видит целесообразным применять для опор железобетонные двутаврового сечения конструкции, обладающие сверхвысокой прочностью, жесткостью и устойчивостью. В мире в качестве опор двухуровневых дорог применяют различные по форме железобетонные конструкции (рис.8), выполненные из высокопрочного бетона ( наших аналогов марок 1600-2000), которые хорошо работают на земле и в воде.

Для разъезда поездов (перехода одного состава на возвратный путь) без поворотных длинных конструкций китайцы применили широкие П-образные опоры, на которых располагается весь состав, который на роликоподшипниках может перпендикулярно дороге перемещаться на соседнюю колею. Такое решение просто в исполнении и занимает минимум площади, поэтому необходимо в достойном применении. Автор выполнил несколько макетов конст­руктивного исполнения модулей ТДК (рис. 9), где представлены двухуровневая дорога для плоско­горьев (рис. 9,а) и трехуровневая для равнинных поверхностей земли и городов (рис. 9,6).

В первом модуле боковые опоры-стенки выполнены в виде ферм (как для моста Дания-Швеция), а во втором модуле они выполнены как автор уже показывал в виде двутавровых сечениях стойках. При­чем, на определенном расстоянии между модулями (100-120 км) на последних должны выполняться вертолетные площадки с вертолетами, которые занимаются дежурством и при необходимости пер­вой помощью людям и технике, находящихся на ТКД (обходчики люди из этого процесса исключаю­тся , остались в XX веке). Модуль трехэтажного КД в городской черте и на равнине приведен на рис.10Б.

Защита первого и второго этажей ТКД от снега, дождя и песка. В трехуровневой конструкции ТКД это делается за счет в виде плоских железобетонных плит- между этажных перекрытий.. Но для полной защиты движущегося на верхнем ярусе транспорта необходимо применятьполупрозрачные округленные крыши (рис.11), это дороже в строительстве, но выгодно при эксплуатации.

Сколько мы будем тратить средств, времени на расчистку дорог от снега, особенно на Сибирских, Колымских и других просторах( автор прожил в г.Магадане 7 лет и помнит, на сколько дней останавливалось движении по автотрассах в глубь Колымы при зимних снежных пургах и сколько дней люди и техника занимались очисткой трасс. Даже в Киеве два года тому назад на пол дня остановилось движение на Фастов, Винницу из снеж-ного заноса железной дороги и люди, которые должны были отъезжать из Киева столпились в тесном вокзале, ожидая когда расчистят дороги от снега (показывали по многим каналам телевидения). Давайте подсчитаем и примем оптимальное решение- будем закрывать верхние трассы полупрозрач-ными пластиковыми крышами. Это хорошо и будет для автомобилей верхних трасс- не будет вода мешать безопасному скоростному движению, уменьшиться число ДТП. Скажите, что это полуот-крытые тоннели?, да что-то вроде Володи, наподобие Ивана! Можно ещё много приводит примеров,

Но они более подробно частично уже описаны в списке прилагаемой литературы и нет смысла пов­торяться.

Выводы и предложения:

1. При сравнительном анализе топографии Транссиба РФ и ТКД параллеле-меридианной автора видно любому грамотному студенту и инженеру, что предложение автораоптимально и не идет ни в какое сравнение с неполной (короткой) трассой РФ. По предложению В.В. Путина будущее дорог не родится ни сегодня, ни завтра (рис1,а).

2. Конструктивные решения многоуровневых дорог авто и железных соответствует мировым тенденциям и превосходит тсуществующие аналоги. В стратегии РФ вообще отсутствует раз­дел конструктивных решений, поэтому не с чем сравнивать.

3. Автор не надеется, что его предложения, представителяУкраины, найдут одобрение у мно­гих руководителей транспорта РФ при мягко говоря «хорошем» отношении к Украине, хотя как видно РФ не обойтись без обученного и талантливого интеллекта Украины.

4. Предложение Украины рационально и надо договариваться о совместных работах на основе решений автора. У России есть необъятные просторы, а в Украине - оптимальные неординарные мысли.

5. В РФ над проектом стратегии дорог работали не только министерство транспорта , а и ряд других, а тут одиночка, не специалист(тогда) и вдруг предложил такое, что нельзя было даже в страшном сне подумать, но такие случаи в истории уже были и пусть РФ не огорчаются.

6. Необходимо выпустить указ президентов, что предложения граждан по глобальным и стратегическим вопросам должны докладываться тем высоким лица, кому они адресованы (будет только от него польза державе независимо от принятия остальных пунктов этих выводов). Это не проекты построения воздушных мостов между Москвой и Маниловкой.

7. Созвать в г. Москве при правительстве РФ совещание с приглашением руководителей Украины ,Казахстана, Белоруссии, Герхарда Шредера (от Западной Европы), Китая и заслушать предложения автора по созданию международного центра в г.Москва по разра­ботке и проектированию трансконтинентальной авто-железной дороге с филиалами в заин­тересованных странах - участниках.

8. При положительном решении предложения п. 2 привлечь к работе как генерального конструктора автора статьи.

9. Надеюсь, что материалы этой статьи дойдут наконец к руководителям заинтересованных стран и они примут оптимальное решение.

10. Самое реальное для автора- получить одобрение, финансирование и проектирование у себя на Родине скоростной бесколесной дороги типа Маглев «Киев-Одесса» над её железнодорожной работающей трассой с минимальными высотными колебаниями и изгибами (через Уманскую трассу с её резкими перепадами по высоте и резкими перегибами и отсутствием больших городских центров никогда не имеется перспективы  строить скоростную магистраль). Только авто, которой автор ездил дважды в 2012 году на микроавтобусе за 5 час. туда и назад.

11. Будущеепоколение никогда не простит нынешним правителям, что они(РФ) не воспользовались данной от Бога громаднейшей продольной территорией для построения ТКД, а Украины- что не поддержала своего неординара в общем и дороге Киев-Одесса, скоростной трассой. Это было бы началом и верхом применения неординарного таланта автора.

12. Хватит РФ подавать к столу заливную рыбу Барбары Брыльской, пора очиститься от бездарных чиновников министерства транспорта и заняться серьезной работой совместно с Украиной по ТКД.

13. Правители  РФ и Украины совершенно забыли, что из глубокого кризиса США вывел президент Рузвельт строительством внутренних железных и автодорог, а у них (правителей) есть шикарный шанс тоже последовать Рузвельту, даже не только внутренних, а и трансконтинентальных по предложению автора этой  статьи.

 

Литература:

  1. Путин В.В. Новый интегральный проект для Евразии- будущее, которое рождается сегодня. Известия, 2011. №184.
  2. Травников Е.Н.Нужны ли экономике Европы, Азии и Африке трансконтинентальные авто- и железные дороги. Матер. IV международной конференции МАНВО, стр.228.,апрель 2011г.
  3. Травников Е.Н. Трансконтинентальные дороги XXI века. Жур-л «Арсенал», № 1-2.,2011г.- стр.51-55.
  4. Травников Е.Н. Экономика и трансконтинентальные дороги. Матер. XII международной кон­ференции МАНВО,стр.232-2136. Октябрь 2011г.
  5. Травников Е.Н., Травников Н. Н.Архитектура в модернизации дорог будущего (диплом), Матер.ХШ международной конференции МАНВО, стр.31-34. Ноябрь .
  6. Травников Е.Н. Трансконтинентальные дороги XXI века. Журнал «Арсенал-ХХ 1», №1-2., 2011г., стр. 51-55. ВАК Украины.
  7. В московской области построят двухэтажные дороги. Интернет. 16.07.2012
Комментарии: 39

Травников Евгений Николаевич

Я рад, что моя не адекватная стаья по революционному решению трансконтинентальных и местных (вну тригосударственных скоростных) дорог вызвала и одобрение и неквалифицированные нападки, видно, что мои идеи не овладели умами масс и поэтому не стали их знаменем (В.И.Ленин), время рассудит нас, и покажет кто был прав, а кто нет и зло на меня шипел! Спасибо всем. впервые сталкнулся с такими многочисленными откликами. ЕНИТ

Еигазарян Маргарита

Интересная тема, заслуживает внимания

Романович Людмила Геннадьевна

Соглашусь с Асановой Н.А. - статья абсолютно не научная, и не адекватная.

Травников Евгений Николаевич

Статья не адекватная соглашусь, но что не научная, никак! Статья посвящена революционному решению по трансконтинентальной дороге Тихий-Атлантический океаны и внутригосударственным скоростным дорогам ти- па Маглев Киев-Одесса, построенным на втором этаже обычных железных колесных дорог. А насчет не научная, то к сожалению уважаемый эксперт (не знаю Вашу профессию) не прав, потому что "наука- сфера исследова-тельской деятельности, направленная на производство новых знаний о природе, обществе и мышлении и включающая в себя все условия и моменты этого производства: ученых с их знаниями и способностями, квали-фикацией и опытом......научные знания и научный подход необходимы и в материальном производстве, и в экономике, и в политике, и в сфере управления, и в системе образования" Е.С.Рапацевич, Справочник по нау- чно-техническому творчеству. Минск, ООО Этоним, 1995 г.,с.126-128.. У автора научные исследования, как человека промышленности (55 лет) , выливаются в статье в научные решения- революционные, это достойный результат,когда предлагается и внедрение научных исследований, а кто отделяет внедрение от исследований-тот сам себя ставит в неполноценное понимание. Только внедрение может оценить полезность наших любых изысканий, тут налицо внедрение научных исследований , хотя бы пока не в металл,а в материалы статьи.Прос-тите. Вы далеки от настоя-щей науки и производства, а я ей отдал 55 лет, получил 150 изобретений (половину внедрил в изделия ВПК СССР), получил заслуженного изобретателя УССР и др..Спасибо за не адекватное Ваше мнение. Гранд-конструктор ВПК СССР, Травников.

Korenytsina Tatyana Vladimirovna

Прочитывая комментарии, сразу бросается в глаза гордость автора за самого себя и свои достижения, о чем он не преминет лишний раз напомнить, отвечая на пожелания и замечания. Последние, причем, категорически отвергая в любой форме. Несомненно, все заслуги автора заслуживают уважения, но данная работа, на мой взгляд, действительно имеет несколько хаотичный стиль изложения. Из неё можно было бы выделить несколько вопросов, каждый из которых рассматривали бы специалисты более узкой области.

Pustokhina Irina

Статья интересна, но в ней рассматриваются чисто технические вопросы железнодорожной перевозки, а хотелось бы получить организационно-управленческие решения проблем транспортировки международных грузов.

Травников Евгений Николаевич

Уважаемая Наталья! я уже выше привел стоимость 1 км такой дороги по расчетам специалистов РФ, в первом ответе. Спасибо за внимание, Ваш конструктор Травников.

Травников Евгений Николаевич

По оценке министерства транспорта РФ стоимось одного километра моей ТКД (Тихий и Атлантический океан), состоящей из восьми колей (две внутри скоростные типа Маглев-500 км/час, две по бокам традиоционные колесные на первом уровне, и четыре на втором уровне (эткаже)- автобана будут стоить один миллион долларов! Так это вообще, дешевле грибов! Тем более, что такая дорога будет строится лет10-15, то нагрузка на бютжет не гибельная для РФ. Кроме того, я уже в статье писал, что эту ТКД надо строить совместным вложением капиталлов, ка когда -то Путин построил на Сахалине завод по производству сжиженного газа, участниками были Китай, Япония и Австралия и другие ( не помню кто). Спасибо за вопрос, всегда Ваш, гранд-конструктор ВПК СССР, Травников

Жарова Алёна Викторовна

Оригинально изложенный материал. Хотелось бы больше узнать об экономической составляющей данного проекта. С пожеланием творческих успехов, Жарова Алёна.

Травников Евгений Николаевич

Я уже выше изложжил экономическую составляющую по оценке специалистов РФ, спасибо за внимание, целую Ваши ручки, Ваш гранд-конструктиор ВПК СССР, Травников.

Andrey Marenkov

статья вызывает особый интерес

Травников Евгений Николаевич

Спасибо за интерес к моим скромным , но глобальным идеям, не всем они понятны и приятны, в РФ работали много министерств над программой развития железных дорог, а тут какому-то *****, пусть и заслуженному изобретателю УССР, лучшему конструктору промышленности средств связи СССР (1987г.), пришла во сне от Бога идея построения трансконтинентальных дорог по параллелям РФ, Казахстана, Украины, Западной Европы и по меридианам ! Они забывают, что от Бога идеи не могут быть фикцией, Д.И. Менделееву во сне пришла идея постоения периодической таблицы всех химических элементов! Но пробить тупость наших чиновников почти не возможно, хотя я думаю, что если бы мою статью проче президент РФ В.В.Путин, то как человек, стоящий у руля, он бы мог прореагировать не как его окружающие церберы и пригласить на доклад меня в Россию, а там уже принимать окончательное решение! Спасибо Вам.


КОММЕНТАРИЙ ОТРЕДАКТИРОВАН МОДЕРАТОРОМ

Травников Евгений Николаевич

Спасибо, эта статья должна пробить путь к высшему руководству РФ и Украины, пока этот путь прегражден армией церберов и они не занют, что предлагают их граждане с неординарным уровнем мыщления и подхо дом к глобальным вопросам развития своих стран, они не просят у правителей жилья, машин, должностей, а про сто хотят развития экономики и повышения уровня жизни народов, населяющих наши страны, поднтия иммиджа своих стран. Может бытьи это ДДБ (дурень думками багатие), но автор как на костре Галилео Галией верил, что когда-то настанет время и его идеи найдут поддержку по словам В.И. Ленина :"Только идея, овладевшая умами масс, может стать их знаменем!" Спасибо, буду надеятся на лучшее, хотя может быть я преждевременный человек! ЕНИТ, автор 150 изобретений в области техники регистрации электромагнитной информации в спец- технике.

Асанова Наталья Александровна

Статья абсолютно не научная, и не адекватная.

Травников Евгений Николаевич

Эксперту 41 и Наталье я уже ответил

Травников Евгений Николаевич

Вы наверно не представитель промышленности, а научной элиты с её наукообразным словоблудием, я только так понимаю Ваше резюме, но спасибо за познание другой стороны. Ваш ЕНИТ

Gegamyan Mariam Araikovna

Немного насторожила данная статья. Несомненно Украина и Россия страны, которые идут в ногу со временем, но не соглашусь с автором в одном... В России большое количество людей, мыслящих неординарно и умеющих привнести различные инновации в развитие нашего общества. Талантливыми людьми Россия не обделена!

Выходец Александр Михайлович

Хорошая популистская, но не научная статья. Один известный политический деятель прошлого века ( его имя не престижно называть) сказал "Руководить - это значит предвидеть" За 20 лет независимости Украины ее вожди покали что предвидеть они не умеют. Научит ли чему нибудь украинских и российских государственных мужей этот материал - авторам неизвестно, а надо было бы

Травников Евгений Николаевич

Статья не претендует на надуманную научную, как и почти все статьи сборников МАНВО. покажите мне , я уже в двадцати докладах участвую, где Вы видели науку, разве что во сне? И наука, когда приводятся новые мысли, а не пережевываются старые с математическим аппаратом. Это Вы наверно имели в виду и не увидели новизны и глобальности постановки и оптимального решения нового направления в трансконтинентальных (от Тихого до Атлантического океанов и до Средиземного моря), а также решения построения скоростной бесколесной дороги над существующими железными, например, по трассе Киев-Одесса. Этой дорогой я сейчас бы готов заняться, но серость наших ответственных за сие руководителей не дает мне такую возможность! Так могут рассуждать люди далекие от промышленности, а я её дитя 55 лет и кое-что сделал в ней:Заслуженный изобре- татель Украины, автор 150 изобретений (половину внедрил в ВПК СССР), лучший конструктор промышленности средств связи СССР за 987 г. и ряд других поощрений. А насчет, научит ли статья руководителей РФ и Украины, я не могу за них Вам ответить, но буду всегда бороться за свои полезные народу идеи, пока жив, руки не собираюсь подымать и злословить! Гранд-конструктор ЕНИТ.

Травников Евгений Николаевич

Степановой Вере! А как Вы оцениваете, научная или популистская, здесь нет математических расчетов, здесь есть постановка очень важного вопроса- кровеносных сосудов земли- оптимального решения трансконтинентальных дорог, которые сам Бог дал России, да "дураки начальники" по Н.В.Гололю не могут этим воспользоваться. Кроме того, решение построить над основной железной дорогой вторую скоростную пассажирскую не имеет мировых ана- логов, а Вы рассуждаете как "хаос", может в Ващей голове он и есть от некомпентентности и если глобаль-ность идеи Вам не понятна, простите, я Вам не могу в этом помочь. Погрешности в докладе могут быть, но так яростно пытаться меня асса и патриота размазать , у Вас не получится . Я привык к злопыхательству. Лучший конструктор промышленности средств связи СССР за 1987г, автор 150 изобретений, половина из них внедрена в ВПК СССР (заслуженный изобретатель Украины)

Травников Евгений Николаевич

Большое видится на расстоянии, не стоит ломать копья, что не так написано, гллавное в том, что предложения автора по трансконтинентальным дорогам Тихий - Атлантический океаны и Второму этажу скоростной дороги Одесса-Киев являются революционными, не имеющими мирового аналога и дали бы при внедрении большой эко номический эффект и подняли бы престиж стран, участвующих в проекте. Вот что надо оценивать в статье, а не гавкать из под воротни идущему мощному поезду научного или не научного прогресса. Я считаю из всех своих 150 изобретений (50% из них внедрены в изделия ВПК СССР), это решение , заслуживающее квалифи-кации изобретения, самым эверестовским (Эверест), я не подал заявку на изобретение, ибо я сейчас полуни- щий, наши правители резко подняли стоимость подачи и регистрации заявок на изобретения. Я счастлив, что это решение дорог пришло от Бога ко мне, а не Сидорову, Петрову или Вере Степановой, жаль .что Вам это глобальное ,Вера, не дошло, а остальное- мелочи, не стоящие внимания. Спасибо за замечания. Ваш гранд-кон- структор ВПК ЕНИТ (Евгений Николаевич Травников- ВНИИ ГПЭ дал мне такую абривиатуру в СССР).

Хачпанов Гия Вячеславович

Все же автору следовало бы привести расчеты себестоимости и рентабельности. Что касается умственных способностей граждан обоих государств, то скорее всего своим высказыванием автор попытался привлечь внимание к своей работе.

Zarytska Nataliia Petrivna

Согласна с данным комментарием.

Stepanova Vera Vladimirovna

Может быть в этой статье и были бы рациональные мысли, но пока это в большей степени - плохо структурированный хаос... Здесь и проблемы высшего уровня управления, и возможность научных озарений, и проблемы транспортной инфраструктуры и технологии строительства - и это все в одну кучу. На счет "звезд, которые зажигают" из предыдущего комментария - для этой статьи пока рановато. С пожеланием попробовать все разложить по полочкам, чтобы "котлеты отдельно, а мухи отдельно" или "отделить зерна от плевел" В. Степанова

Саяпин Алексей Викторович

кажется, у автора статьи слишком предвзятое отношение к умам России.

Травников Евгений Николаевич

Я россиянин люблю Россию, но в некоторых вопросах Украина обошла РФ, в частности в трансконтинентальных дорогах, которые не снились даже России. Они даже до этого не дошли и это ясно по рис.1, даже моим старше- курсным студентам. Мне эти дороги приснились во сне, я никогда дорогами не занимался и был известным специалистом в СССР и за рубежом в области техники регистрации информации. (150 изобретений СССР). Но если у РФ в министерстве транспорта есть идеи постройки транссибирской магистрали (не трансконтинен-тальной) дороги, похожей на заливную рыбу Барбары Брильской,то я как Богом озаренный в дорогах, должен им сказать и доказать, что надо идти по пути , предложенному Украиной (соаместно). Спасибо за комментарий. Желаю Вам творческих успехов и счастья в жизни, Ваш Траников, гранд-конструктор ВПК СССР, заслуженный изобретатель Украины.

Rodionova Nataliya Konstantinovna

Вообще-то с экономической точки зрения, со стороны интеллектуального развития Украина сильно отстала от РФ.

Травников Евгений Николаевич

Спасибо Наталия! Но я уже свои соображения изложил в ответе Потокиной Светлане. Целую Ваши ручки, Ваш конструктор ЕНИТ

Потокина Светлана Алексеевна

не согласна с автором данной статьи, у России огромный потенциал – колоссальные природные ресурсы, огромное количество уникальных умов, множество грандиозных идей.

Травников Евгений Николаевич

Да, у РФ огромный потенциал, самая большая в мире территория (пять Западных Европ), но есть примеры из истории, что небольшие страны имели гениальные умы, Леонардо да Винчи (Италия, Никола Тесла (Сербия), Украина создала самый большой и грузоподъемный самолет в мире- "Мрия", но в наших странах все талантли- вые умы гасят серые чиновники, стоящие во власти (это ещё Н.В. Гоголь отметил и я в эпиграфе к статье). И вот я на себе их деяния на благо "народа" чуувствую! Если Вы хотя бы чуть вникли в идею по рис.1 (даже мои стар- шекурсники студенты правильно оценили), то поняли бы неоспоримые преимущества предложенному мною решению трансконтинентальной дороги от Тихого до Атлантического океанов, а не решению Транссибирской магистрали- этой заливной рыбы Барбары Брильской! Когда-то придет новая власть и мою идею оценят по достоинству, был пример с Э.К. Циолковским и царской властью России. Циолковский предложил идею в космосе, а ЕНИТ- на земле. Спасибо Светлана за Ваше заблуждение, я достаточно сталкивался с бездарными высшими ру- ководителями, о чем в само начале я упомянул! Еще раз спасибо. Гранд-конструктор ВПК СССР Травников.

Kondrashova Inna Sergeevna

В России у людей более широкие взгляды на жизнь. Кроме того, вне всяких сомнений, что Россия более развитая страна, чем Украина, во всех направлениях.

Травников Евгений Николаевич

Уважаемая Татьяна! Я уже не раз отвечал на подобные вопросы Светлане Потокиной, Родионовой Натальи и лруним, очень приятно, что поднятый иной вопрос расшевелил умы неравнодушных людей! Спасибо, целую Ваши ручки, конструктор ЕНИТ.

Травников Евгений Николаевич

Не стану спорить, что потенциал РФ намного выше Украины, но есть области, где потенциал и динамика Украины выше чем РФ,например, самый большой и грузоподъемный самолет мира- "Мрия"- достояние Украины. Кроме того, вертолеты мира были изобретены киевлянином Игорем Сикорским, поэтому я россиянин объективно оцениваю, что в трансконтинентальных дорогах рф проигрывает Украине, и призываю две славянские державы работать совместно на благо обоих народов. Так что Ваши замечания не совсем этичны. Благодарю за отзыв. Желаю Вам успехов во всем. ЕНИТ- гранд-конструктор ВПК СССР- Травников, заслуженный изобретатель УССР.

Kozhevnikova Tatiana Mikhailivna

По моему мнению, автор данной статьи не совсем компетентно оценивает работу высших органов власти РФ. Так же довольно спорными являются вопросы о том, чей потенциал выше России или Украины, чьи идеи оригинальнее и перспективнее. И я уж совсем сомневаюсь, что данная статья хоть как-то сможет повлиять на принятие решений высшими органами власти.

Травников Евгений Николаевич

Я оцениваю работу высших органов власти РФ и Украины только в том вопросе, что столкнулся сам, и ни в коем случае не берусь судить о всех других областях работы властей (хотя и в них там нет талантов, а сидят серые чиновники и поэтому мы так живем). Вспомните примеры из истории: Идеи таланта К.Э. Циолковского не нашли понимания у правителей царской России, а пришла другая власть, и они расцвели , СССР стал первой держа-вой в космосе (12.04.1961г.), второй пример киевлянина Игоря Сикорского, вынужден был эмигировать в США, и такое гениальное достижение как вертолеты стал гордостью США, а не Украины, третий пример- москвич Давид Метревели уже нашего времени, после развала СССР и не понимания высших властей (тупари), вынуж- ден был эмигрироватьв США и там начать тоже гениальное свое детище "летающие платформы", которые очень нужны МЧС, строителям, киношникам, геологам , пожарникам и др. Автор статьи подробно изложил об этом гениальном изобретении в сборнике МАНВО на ХХ1 конференции в марте 23-26, стр. 58-63. Кто идет во власть .? "те, что не могут быть талантами в науке-технике, культуре и др". В этом автор за всю свою 55-лет- нюю творческую жизнь убедился, а Вы мне говорите.!

Сибирская Елена

Слишком громкое название и наверно не в данной секции стоит рассматривать данную проблему, так как оценивать должны все таки специалисты в своей области.

Травников Евгений Николаевич

По моему этот доклад ка раз к месту, ибо "Экономика многих развитых стран стоих на трех китах, Производством товаров намного больше, чем на "ах", Дорогами внутри и извне страны, которые людьми созданы, И транспортом, что будет товары свои перемещать и чужие принимать!" А сейчас подробнее, дороги- это кровеносные сосуды земли, наполненные производством товары внутри тре- буют их перемещения за пределы государства, нужны дороги, и Вы очевидно не внимательно читали выводы автора, что президент США Теодор Рузвельт выцвел страну из глубочайшего кризиса строительством дорог (внутренних и внешних с Канадой). А это экономика! Спасибо за отклик, хотя и не глубокий, а лиш бы сказать! Выбор секци наверно был правильным! Автор заниимается и второй составляющей экономики: транспортом, а именно, разработкой двигателей внутреннего сгорания для авто, морских судов и др, его доклад уже по это- му вопросу прошел на предыдущей конференции. И производством товаров, только для ВПК, автор с успехом занимался в СССР (150 изобретений, половину из них летают, плавают по всему СССР). Слабоваты Вы со мной спорить!

Zarytska Nataliia Petrivna

Новые идеи, новации, разработки как никогда нужны обществу. И "если звезды зажигаются, значит, это кому-нибудь нужно". Думаю, Ваши идеи будут обязательно рассмотрены и востребованы. Как экономиста, меня интересует себестоимость 1 км такой дороги, сравнительная себестоимость, предполагаемая загруженность и т.п. показатели.

Травников Евгений Николаевич

Я уже в первом запросе ответил на этот вопрос, спасибо за внимание, целую Ваши ручки, конструктор ЕНИТ
Комментарии: 39

Травников Евгений Николаевич

Я рад, что моя не адекватная стаья по революционному решению трансконтинентальных и местных (вну тригосударственных скоростных) дорог вызвала и одобрение и неквалифицированные нападки, видно, что мои идеи не овладели умами масс и поэтому не стали их знаменем (В.И.Ленин), время рассудит нас, и покажет кто был прав, а кто нет и зло на меня шипел! Спасибо всем. впервые сталкнулся с такими многочисленными откликами. ЕНИТ

Еигазарян Маргарита

Интересная тема, заслуживает внимания

Романович Людмила Геннадьевна

Соглашусь с Асановой Н.А. - статья абсолютно не научная, и не адекватная.

Травников Евгений Николаевич

Статья не адекватная соглашусь, но что не научная, никак! Статья посвящена революционному решению по трансконтинентальной дороге Тихий-Атлантический океаны и внутригосударственным скоростным дорогам ти- па Маглев Киев-Одесса, построенным на втором этаже обычных железных колесных дорог. А насчет не научная, то к сожалению уважаемый эксперт (не знаю Вашу профессию) не прав, потому что "наука- сфера исследова-тельской деятельности, направленная на производство новых знаний о природе, обществе и мышлении и включающая в себя все условия и моменты этого производства: ученых с их знаниями и способностями, квали-фикацией и опытом......научные знания и научный подход необходимы и в материальном производстве, и в экономике, и в политике, и в сфере управления, и в системе образования" Е.С.Рапацевич, Справочник по нау- чно-техническому творчеству. Минск, ООО Этоним, 1995 г.,с.126-128.. У автора научные исследования, как человека промышленности (55 лет) , выливаются в статье в научные решения- революционные, это достойный результат,когда предлагается и внедрение научных исследований, а кто отделяет внедрение от исследований-тот сам себя ставит в неполноценное понимание. Только внедрение может оценить полезность наших любых изысканий, тут налицо внедрение научных исследований , хотя бы пока не в металл,а в материалы статьи.Прос-тите. Вы далеки от настоя-щей науки и производства, а я ей отдал 55 лет, получил 150 изобретений (половину внедрил в изделия ВПК СССР), получил заслуженного изобретателя УССР и др..Спасибо за не адекватное Ваше мнение. Гранд-конструктор ВПК СССР, Травников.

Korenytsina Tatyana Vladimirovna

Прочитывая комментарии, сразу бросается в глаза гордость автора за самого себя и свои достижения, о чем он не преминет лишний раз напомнить, отвечая на пожелания и замечания. Последние, причем, категорически отвергая в любой форме. Несомненно, все заслуги автора заслуживают уважения, но данная работа, на мой взгляд, действительно имеет несколько хаотичный стиль изложения. Из неё можно было бы выделить несколько вопросов, каждый из которых рассматривали бы специалисты более узкой области.

Pustokhina Irina

Статья интересна, но в ней рассматриваются чисто технические вопросы железнодорожной перевозки, а хотелось бы получить организационно-управленческие решения проблем транспортировки международных грузов.

Травников Евгений Николаевич

Уважаемая Наталья! я уже выше привел стоимость 1 км такой дороги по расчетам специалистов РФ, в первом ответе. Спасибо за внимание, Ваш конструктор Травников.

Травников Евгений Николаевич

По оценке министерства транспорта РФ стоимось одного километра моей ТКД (Тихий и Атлантический океан), состоящей из восьми колей (две внутри скоростные типа Маглев-500 км/час, две по бокам традиоционные колесные на первом уровне, и четыре на втором уровне (эткаже)- автобана будут стоить один миллион долларов! Так это вообще, дешевле грибов! Тем более, что такая дорога будет строится лет10-15, то нагрузка на бютжет не гибельная для РФ. Кроме того, я уже в статье писал, что эту ТКД надо строить совместным вложением капиталлов, ка когда -то Путин построил на Сахалине завод по производству сжиженного газа, участниками были Китай, Япония и Австралия и другие ( не помню кто). Спасибо за вопрос, всегда Ваш, гранд-конструктор ВПК СССР, Травников

Жарова Алёна Викторовна

Оригинально изложенный материал. Хотелось бы больше узнать об экономической составляющей данного проекта. С пожеланием творческих успехов, Жарова Алёна.

Травников Евгений Николаевич

Я уже выше изложжил экономическую составляющую по оценке специалистов РФ, спасибо за внимание, целую Ваши ручки, Ваш гранд-конструктиор ВПК СССР, Травников.

Andrey Marenkov

статья вызывает особый интерес

Травников Евгений Николаевич

Спасибо за интерес к моим скромным , но глобальным идеям, не всем они понятны и приятны, в РФ работали много министерств над программой развития железных дорог, а тут какому-то *****, пусть и заслуженному изобретателю УССР, лучшему конструктору промышленности средств связи СССР (1987г.), пришла во сне от Бога идея построения трансконтинентальных дорог по параллелям РФ, Казахстана, Украины, Западной Европы и по меридианам ! Они забывают, что от Бога идеи не могут быть фикцией, Д.И. Менделееву во сне пришла идея постоения периодической таблицы всех химических элементов! Но пробить тупость наших чиновников почти не возможно, хотя я думаю, что если бы мою статью проче президент РФ В.В.Путин, то как человек, стоящий у руля, он бы мог прореагировать не как его окружающие церберы и пригласить на доклад меня в Россию, а там уже принимать окончательное решение! Спасибо Вам.


КОММЕНТАРИЙ ОТРЕДАКТИРОВАН МОДЕРАТОРОМ

Травников Евгений Николаевич

Спасибо, эта статья должна пробить путь к высшему руководству РФ и Украины, пока этот путь прегражден армией церберов и они не занют, что предлагают их граждане с неординарным уровнем мыщления и подхо дом к глобальным вопросам развития своих стран, они не просят у правителей жилья, машин, должностей, а про сто хотят развития экономики и повышения уровня жизни народов, населяющих наши страны, поднтия иммиджа своих стран. Может бытьи это ДДБ (дурень думками багатие), но автор как на костре Галилео Галией верил, что когда-то настанет время и его идеи найдут поддержку по словам В.И. Ленина :"Только идея, овладевшая умами масс, может стать их знаменем!" Спасибо, буду надеятся на лучшее, хотя может быть я преждевременный человек! ЕНИТ, автор 150 изобретений в области техники регистрации электромагнитной информации в спец- технике.

Асанова Наталья Александровна

Статья абсолютно не научная, и не адекватная.

Травников Евгений Николаевич

Эксперту 41 и Наталье я уже ответил

Травников Евгений Николаевич

Вы наверно не представитель промышленности, а научной элиты с её наукообразным словоблудием, я только так понимаю Ваше резюме, но спасибо за познание другой стороны. Ваш ЕНИТ

Gegamyan Mariam Araikovna

Немного насторожила данная статья. Несомненно Украина и Россия страны, которые идут в ногу со временем, но не соглашусь с автором в одном... В России большое количество людей, мыслящих неординарно и умеющих привнести различные инновации в развитие нашего общества. Талантливыми людьми Россия не обделена!

Выходец Александр Михайлович

Хорошая популистская, но не научная статья. Один известный политический деятель прошлого века ( его имя не престижно называть) сказал "Руководить - это значит предвидеть" За 20 лет независимости Украины ее вожди покали что предвидеть они не умеют. Научит ли чему нибудь украинских и российских государственных мужей этот материал - авторам неизвестно, а надо было бы

Травников Евгений Николаевич

Статья не претендует на надуманную научную, как и почти все статьи сборников МАНВО. покажите мне , я уже в двадцати докладах участвую, где Вы видели науку, разве что во сне? И наука, когда приводятся новые мысли, а не пережевываются старые с математическим аппаратом. Это Вы наверно имели в виду и не увидели новизны и глобальности постановки и оптимального решения нового направления в трансконтинентальных (от Тихого до Атлантического океанов и до Средиземного моря), а также решения построения скоростной бесколесной дороги над существующими железными, например, по трассе Киев-Одесса. Этой дорогой я сейчас бы готов заняться, но серость наших ответственных за сие руководителей не дает мне такую возможность! Так могут рассуждать люди далекие от промышленности, а я её дитя 55 лет и кое-что сделал в ней:Заслуженный изобре- татель Украины, автор 150 изобретений (половину внедрил в ВПК СССР), лучший конструктор промышленности средств связи СССР за 987 г. и ряд других поощрений. А насчет, научит ли статья руководителей РФ и Украины, я не могу за них Вам ответить, но буду всегда бороться за свои полезные народу идеи, пока жив, руки не собираюсь подымать и злословить! Гранд-конструктор ЕНИТ.

Травников Евгений Николаевич

Степановой Вере! А как Вы оцениваете, научная или популистская, здесь нет математических расчетов, здесь есть постановка очень важного вопроса- кровеносных сосудов земли- оптимального решения трансконтинентальных дорог, которые сам Бог дал России, да "дураки начальники" по Н.В.Гололю не могут этим воспользоваться. Кроме того, решение построить над основной железной дорогой вторую скоростную пассажирскую не имеет мировых ана- логов, а Вы рассуждаете как "хаос", может в Ващей голове он и есть от некомпентентности и если глобаль-ность идеи Вам не понятна, простите, я Вам не могу в этом помочь. Погрешности в докладе могут быть, но так яростно пытаться меня асса и патриота размазать , у Вас не получится . Я привык к злопыхательству. Лучший конструктор промышленности средств связи СССР за 1987г, автор 150 изобретений, половина из них внедрена в ВПК СССР (заслуженный изобретатель Украины)

Травников Евгений Николаевич

Большое видится на расстоянии, не стоит ломать копья, что не так написано, гллавное в том, что предложения автора по трансконтинентальным дорогам Тихий - Атлантический океаны и Второму этажу скоростной дороги Одесса-Киев являются революционными, не имеющими мирового аналога и дали бы при внедрении большой эко номический эффект и подняли бы престиж стран, участвующих в проекте. Вот что надо оценивать в статье, а не гавкать из под воротни идущему мощному поезду научного или не научного прогресса. Я считаю из всех своих 150 изобретений (50% из них внедрены в изделия ВПК СССР), это решение , заслуживающее квалифи-кации изобретения, самым эверестовским (Эверест), я не подал заявку на изобретение, ибо я сейчас полуни- щий, наши правители резко подняли стоимость подачи и регистрации заявок на изобретения. Я счастлив, что это решение дорог пришло от Бога ко мне, а не Сидорову, Петрову или Вере Степановой, жаль .что Вам это глобальное ,Вера, не дошло, а остальное- мелочи, не стоящие внимания. Спасибо за замечания. Ваш гранд-кон- структор ВПК ЕНИТ (Евгений Николаевич Травников- ВНИИ ГПЭ дал мне такую абривиатуру в СССР).

Хачпанов Гия Вячеславович

Все же автору следовало бы привести расчеты себестоимости и рентабельности. Что касается умственных способностей граждан обоих государств, то скорее всего своим высказыванием автор попытался привлечь внимание к своей работе.

Zarytska Nataliia Petrivna

Согласна с данным комментарием.

Stepanova Vera Vladimirovna

Может быть в этой статье и были бы рациональные мысли, но пока это в большей степени - плохо структурированный хаос... Здесь и проблемы высшего уровня управления, и возможность научных озарений, и проблемы транспортной инфраструктуры и технологии строительства - и это все в одну кучу. На счет "звезд, которые зажигают" из предыдущего комментария - для этой статьи пока рановато. С пожеланием попробовать все разложить по полочкам, чтобы "котлеты отдельно, а мухи отдельно" или "отделить зерна от плевел" В. Степанова

Саяпин Алексей Викторович

кажется, у автора статьи слишком предвзятое отношение к умам России.

Травников Евгений Николаевич

Я россиянин люблю Россию, но в некоторых вопросах Украина обошла РФ, в частности в трансконтинентальных дорогах, которые не снились даже России. Они даже до этого не дошли и это ясно по рис.1, даже моим старше- курсным студентам. Мне эти дороги приснились во сне, я никогда дорогами не занимался и был известным специалистом в СССР и за рубежом в области техники регистрации информации. (150 изобретений СССР). Но если у РФ в министерстве транспорта есть идеи постройки транссибирской магистрали (не трансконтинен-тальной) дороги, похожей на заливную рыбу Барбары Брильской,то я как Богом озаренный в дорогах, должен им сказать и доказать, что надо идти по пути , предложенному Украиной (соаместно). Спасибо за комментарий. Желаю Вам творческих успехов и счастья в жизни, Ваш Траников, гранд-конструктор ВПК СССР, заслуженный изобретатель Украины.

Rodionova Nataliya Konstantinovna

Вообще-то с экономической точки зрения, со стороны интеллектуального развития Украина сильно отстала от РФ.

Травников Евгений Николаевич

Спасибо Наталия! Но я уже свои соображения изложил в ответе Потокиной Светлане. Целую Ваши ручки, Ваш конструктор ЕНИТ

Потокина Светлана Алексеевна

не согласна с автором данной статьи, у России огромный потенциал – колоссальные природные ресурсы, огромное количество уникальных умов, множество грандиозных идей.

Травников Евгений Николаевич

Да, у РФ огромный потенциал, самая большая в мире территория (пять Западных Европ), но есть примеры из истории, что небольшие страны имели гениальные умы, Леонардо да Винчи (Италия, Никола Тесла (Сербия), Украина создала самый большой и грузоподъемный самолет в мире- "Мрия", но в наших странах все талантли- вые умы гасят серые чиновники, стоящие во власти (это ещё Н.В. Гоголь отметил и я в эпиграфе к статье). И вот я на себе их деяния на благо "народа" чуувствую! Если Вы хотя бы чуть вникли в идею по рис.1 (даже мои стар- шекурсники студенты правильно оценили), то поняли бы неоспоримые преимущества предложенному мною решению трансконтинентальной дороги от Тихого до Атлантического океанов, а не решению Транссибирской магистрали- этой заливной рыбы Барбары Брильской! Когда-то придет новая власть и мою идею оценят по достоинству, был пример с Э.К. Циолковским и царской властью России. Циолковский предложил идею в космосе, а ЕНИТ- на земле. Спасибо Светлана за Ваше заблуждение, я достаточно сталкивался с бездарными высшими ру- ководителями, о чем в само начале я упомянул! Еще раз спасибо. Гранд-конструктор ВПК СССР Травников.

Kondrashova Inna Sergeevna

В России у людей более широкие взгляды на жизнь. Кроме того, вне всяких сомнений, что Россия более развитая страна, чем Украина, во всех направлениях.

Травников Евгений Николаевич

Уважаемая Татьяна! Я уже не раз отвечал на подобные вопросы Светлане Потокиной, Родионовой Натальи и лруним, очень приятно, что поднятый иной вопрос расшевелил умы неравнодушных людей! Спасибо, целую Ваши ручки, конструктор ЕНИТ.

Травников Евгений Николаевич

Не стану спорить, что потенциал РФ намного выше Украины, но есть области, где потенциал и динамика Украины выше чем РФ,например, самый большой и грузоподъемный самолет мира- "Мрия"- достояние Украины. Кроме того, вертолеты мира были изобретены киевлянином Игорем Сикорским, поэтому я россиянин объективно оцениваю, что в трансконтинентальных дорогах рф проигрывает Украине, и призываю две славянские державы работать совместно на благо обоих народов. Так что Ваши замечания не совсем этичны. Благодарю за отзыв. Желаю Вам успехов во всем. ЕНИТ- гранд-конструктор ВПК СССР- Травников, заслуженный изобретатель УССР.

Kozhevnikova Tatiana Mikhailivna

По моему мнению, автор данной статьи не совсем компетентно оценивает работу высших органов власти РФ. Так же довольно спорными являются вопросы о том, чей потенциал выше России или Украины, чьи идеи оригинальнее и перспективнее. И я уж совсем сомневаюсь, что данная статья хоть как-то сможет повлиять на принятие решений высшими органами власти.

Травников Евгений Николаевич

Я оцениваю работу высших органов власти РФ и Украины только в том вопросе, что столкнулся сам, и ни в коем случае не берусь судить о всех других областях работы властей (хотя и в них там нет талантов, а сидят серые чиновники и поэтому мы так живем). Вспомните примеры из истории: Идеи таланта К.Э. Циолковского не нашли понимания у правителей царской России, а пришла другая власть, и они расцвели , СССР стал первой держа-вой в космосе (12.04.1961г.), второй пример киевлянина Игоря Сикорского, вынужден был эмигировать в США, и такое гениальное достижение как вертолеты стал гордостью США, а не Украины, третий пример- москвич Давид Метревели уже нашего времени, после развала СССР и не понимания высших властей (тупари), вынуж- ден был эмигрироватьв США и там начать тоже гениальное свое детище "летающие платформы", которые очень нужны МЧС, строителям, киношникам, геологам , пожарникам и др. Автор статьи подробно изложил об этом гениальном изобретении в сборнике МАНВО на ХХ1 конференции в марте 23-26, стр. 58-63. Кто идет во власть .? "те, что не могут быть талантами в науке-технике, культуре и др". В этом автор за всю свою 55-лет- нюю творческую жизнь убедился, а Вы мне говорите.!

Сибирская Елена

Слишком громкое название и наверно не в данной секции стоит рассматривать данную проблему, так как оценивать должны все таки специалисты в своей области.

Травников Евгений Николаевич

По моему этот доклад ка раз к месту, ибо "Экономика многих развитых стран стоих на трех китах, Производством товаров намного больше, чем на "ах", Дорогами внутри и извне страны, которые людьми созданы, И транспортом, что будет товары свои перемещать и чужие принимать!" А сейчас подробнее, дороги- это кровеносные сосуды земли, наполненные производством товары внутри тре- буют их перемещения за пределы государства, нужны дороги, и Вы очевидно не внимательно читали выводы автора, что президент США Теодор Рузвельт выцвел страну из глубочайшего кризиса строительством дорог (внутренних и внешних с Канадой). А это экономика! Спасибо за отклик, хотя и не глубокий, а лиш бы сказать! Выбор секци наверно был правильным! Автор заниимается и второй составляющей экономики: транспортом, а именно, разработкой двигателей внутреннего сгорания для авто, морских судов и др, его доклад уже по это- му вопросу прошел на предыдущей конференции. И производством товаров, только для ВПК, автор с успехом занимался в СССР (150 изобретений, половину из них летают, плавают по всему СССР). Слабоваты Вы со мной спорить!

Zarytska Nataliia Petrivna

Новые идеи, новации, разработки как никогда нужны обществу. И "если звезды зажигаются, значит, это кому-нибудь нужно". Думаю, Ваши идеи будут обязательно рассмотрены и востребованы. Как экономиста, меня интересует себестоимость 1 км такой дороги, сравнительная себестоимость, предполагаемая загруженность и т.п. показатели.

Травников Евгений Николаевич

Я уже в первом запросе ответил на этот вопрос, спасибо за внимание, целую Ваши ручки, конструктор ЕНИТ
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.