facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip

АРХИТЕКТУРА В МОДЕРНИЗАЦИИ И СОЗДАНИИ ДОРОГ БУДУЮЩЕГО

Автор Доклада: 
Травников Е.Н., Травников Н.Н.
Награда: 
АРХИТЕКТУРА В МОДЕРНИЗАЦИИ И СОЗДАНИИ ДОРОГ БУДУЮЩЕГО

УДК 85.11.Г7.97

АРХИТЕКТУРА В МОДЕРНИЗАЦИИ И СОЗДАНИИ ДОРОГ БУДУЮЩЕГО

Травников Евгений Николаевич, канд.техн. наук, доцент
Киевский политехический институт
Травников Николай Николаевич, член союза архитекторов СССР, Украины, 
ведущий архитектор
Киевпроект

В статье рассматриваются вопросы архитектуры при создании новых дорог будующего, методы проектирования эстакадных одноуровневых и двухуровневых дорог, их неоспоримые преимущества и перспектива на многие года.
Ключевые слова: экономика дорог, двухуровневые дороги

In the article the questions of architecture are examined at creation of new roads of the future, methods of planning of trestle-type onelevel and two-tier roads, their undeniable advantages and prospect on many years
Keywords: two-tier roads, realization of their projects


Архитектура- это красота и гармония творений,
если их создал настоящий гений!

ЕНИТ, конструктор, ХХ век.

Что такое архитектура и какие задачи она ставит перед собой?
Архитектура- это искусственно созданная среда для жизни и деятельности человека.
Это искусство моделирования среды обитания человека и проектирования поведения людей в этой среде путём особой функциональной и художественной организации пространства и формы, художественной работы с пластикой элементов, цветом и материалом. 
В современном понятии архитектура - дизайн зданий, всевозможных сооружений и их Комплексов, а также планировка населенных мест и разработка архитектурных форм- фонтанов, ограждений, беседок и др.
Архитектура - это принципиальное устройство чего-либо сложного, общий вид без указания конкретных инженерных расчетов.
Архитектура - это великое искусство, это построение разных зданий и ссооружений, н и их обуствройство, а для архитектора - это вложение души в своё творение. Не каждый сможет создать шедевр из стройматериалов. Архитектор - это своеобразный художник, который может изменить мир.
Архитектура - это музыка в камне, бетоне, металле и стекле.
Как высоко и широко оценивают специалисты роль архитектора и архитектуры (по интернету).
В России существуют следующие специальности архитекторов:
- архитектрура жилых и общественных зданий (архитектор- объемщик),
- градостроительство и планировка населенных мест (архитектор- планировщик),
- архитектор промышленных зданий,
- творения и история архитектуры,
- дизайн архитектурной среды (архитектор- дизайнер).
Как видно из представленного, ряд принципиальных направлений в этом перечне архитектурных работ не приведено, а именно, архитектрура «кровеносных сосудов земли» - работ по созданию комплекса «вокзалы- дороги между ними». А это ведь очень важные и сложные вопросы построения их и дизайна. Например, высокоскоростная современная колесная дорога между Лондоном и проливом Ла-Манш (Великобритания) для поездов «Британик» (рис.1). Ведь это шедевр архитектуры «Вокзал - дорога» (рис. 2.), поэзия громадного воздуха, света и металла, удобств для пассажиров. По древне российскому выражению можно назвать «Лепота». Перед такой архитектурой можно склонить голову и снять шляпу.

Когда на пути этой эстакадной дороги попадались небольшие земельные возвышен-ности железную дорогу для исключения подъемов, что бы снизило скорость движения поездов, пускали под землю путем выполнения тоннеля, вход в который виден на рис.2., где виден и английский главныйй архитектор этой дороги.
Движение высокоскоросных поездов по эстакадному пути, не мешающему разным уже существующим наземным постройкам весьма положительно. Все выполнено в духе современных тенденций развития транспорта.
Развитие сети дорог при насыщенности и росте населенных мест (поселков, городов) само указывает путь перехода дорог на:
- надземные- расположенные на определенной (15- 20 м.) высоте над уровнем земли,
- двухуровневые, как например 90 км. мост между Данией и Швецией (рис.3), где нижний ярус (этаж) занимает высоконагруженная колесная железная дорога, а наверху её на втором (верхнем) ярусе располагается асфальтированная автодорога для проезда легковых и грузовых автомашин.

Надземные дороги (авто или железные) получают широчайшее распространение, так как они решат проблемы развязки путей сообщения, особенно в больших городах и вне их для новых связей между городами.
Первая в России надземная эстакадная железная дорога появилась в начале ХХ века при въезде на Финляндский вокзал (рис.4). вследствие того, что железная дорога прохо-дила по зоне довольно плотной фабрично-заводской застройке, где стоимость земельных участков была высока и применение вместо наземной насыпи железобетонной эстакады оказалось экономически выгодным. Длина эстакады составила свыше 600м. Она состояла из однопролётных четырехстоечных железобетонных рам с пролётами по 13,8 м, на консольные выступы которых опирались железобетонные балки-подвески. В целях повышения поперечной устойчивости эсттакады стойки рам наклонены и раздвинуты в стороны.Расширение стоек в направлении сверху вниз обеспечивало пространственную жесткость системы и всё это создало своеообразный архитектурный образ, в котором правдиво отразились функциональная и техническая специфика сооружения.

А если взять внутригородские разноуровневые развязки дорог (двухуровневые или даже трехуровневые), то видно и не вооруженным взглядом, что человечество уже давно решает сложности пересечения дорог разными уровнями их расположениия (рис.5).

           

На основании изучения различных материалов по архитектуре дорог, в том числе и выше рассмотренных, а также неоднократных поездках летом на отдых в г. Одессу, парилке в вагонах и длительности путешествия, автор пришёл к неординарному техническому решению проблемы внутри государственных поездках. А именно, что если с минимальными экономическими и другими затратами (дальше будет подробно рассмотрено) выполнить модернизацию сначала железной дороги Киев-Одесса, а потом возможно и многих других, которая заключается в постойке второго уровня высокоскоростной только пассажирской дороги типа Маглев над уже существующей и работающей железной дороги. Для осуществления этого вдоль железной дороги Киев-Одесса от остановки электричек Караваевы дачи (чтобы не загромождаать и так перегруженный Киевский вокзал) по обеим сторонам двухрельсового пути установить эстакадные опоры высотой чуть выше проводов электропитания поездов (электричек), а на них разместить фиксированно железобетонные плиты толщиной 200-300 мм и ребрами жесткости вниз и шириной, равной двум путям монорельса дороги Маглев. На плитах установить электрические обмотки , их подключить к функциональным устройствам (коммутатор и др.), и устновить вагоны. Всё это возмо-жно закупить в Германии, благо доставка их будет дешевле, чем они доставлялись с Германии в Китай. Трасса верхнего уровня скоростной дороги (рис.6) будет проходить через крупные железнодорожные узлы :Фастов, Козятин, Винница, Жмеринка, Котовск и приходить в Одессу. Выбор этого направления трассы продиктован почти горизонтальным одинаковым уровнем её и прохождениием через крупные железнодорожные узлы. Кроме того, на эту дорогу есть вся конструкторская документация по прокладке электрокабелей к столбам, преключателем стрелок и др., хотя все это должно проверяться электромагнитными искателями, чтоюы не загнать стобы эстакады на электрокабеля.

Должно быть расписание движения Маглев без остановок в вышеуказанных железнодорожных узлах (время досттавки из Киева в Одессу чуть свыше 1 часа, и с освновкой в этих узлах по 10 мин, тогда время прибытия увеличится до 2 час. Стоимость проезда должна быть не выше купейного вагона. Кончно, в г.Одессе необходимо создать определенную инфраструктуру, чтобы люди могли сразу доставляться в свои жилища: гостинницы, домики и др., а не ходить по дедушкам- бабушкам и искать жилье.
Выбор дороги на Одессу продиктован тем, что она является самой популярной у населения, особенно летом. Хотя такую модернизацию железных дорог можно осуществить на трассах Киев-Львов, Киев-Днепропетровск, Киев-Харьков, Киев-Москва и других.
Люди, даже не имея летом отпуска, могли на два дня приезжать на Черное море, покупаться, позагорать и вернуться в понедельние на работу, не вымоченные потной длитель-ной обычной железной дорогой.
Макет модуля модернизированной двухэтажной дороги Одесса-Киев приведен на рисунке 7, где над колесной существующей наземной железной дороги на втором этаже её расположена высокоскоростная бесколесная электромагнитная дорога типа Маглев.

Что даёт модернизация обычных колесных железных дорог в двухуровневые, где на втором (верхнем) уровне расмещается высокоскоростная безколесная дорога типа Маглев:
1. Экономию площади земли, занимаемую дорогой (не надо дополнительно её получать).
2. Экономию времени и средств на дополнительный землеотвод и связанные и ним социальные вопросы переселения людей, предоставление им нового жилья и др.
3. Обеспечивает автоматически первому уровню железной дороги защиту от снега зимой , так как железобетонная плита на втором уровне для дороги Маглев выполняет роль крыши для первого уровня, т.е. выполняет двойную роль.
4. Создаёт возможность строить второй (верхний ) уровень не прерывая работы железнодорожного транспорта.
5. Создает независимость функционирования обеих дорог, известной ж/д и скоростной типа Маглев.
6. Не требуется проведение дополнительных топографических и геологических работ поскольку есть вся конструкторская документация на существующие железные дороги, может быть потребуется только проверка их и уточнение.
7. Сокращаются сроки ввода в эксплуатацию новых скоростных дорог.
8. Открывается множество рабочих мест для многих предприятий железобетонного профиля, строительных организаций, вагонопроизводственных заводов, металургии (медные провода для обмоток монорельса) и других.
9. Не надо строить заграждений на переездах дорог, заградительных железобетонных высоких (2м.) стенок по обеим колеям (всего четыре), создавать населению проблемы по переходу на другую сторону железной дороги. Всё это резко экономит средства и время на модернизацию дороги и не создаёт социальной напряженности у населения.
10. Возможен вариант модернизации с увеличением мощности верхнего яруса путем до бавления по обоим краям дороги Маглев односторонних путей для легковых или троллейбусных трасс с одновременным усилением раскосными балками горизонтального железобетонного полотна второго яруса. Время работы общественного троллейбусного транспорта :с 6 час. до 24 час., а для легковых машин с 00 час. до 6 час. утра.. Будут резко улучшены вопросы загородних поездок населения на работу или отдых.Предложенная модернизация является самой дешевой из известных других и является первой в мире для транспортных средств, пионером её является Украина.
Приведенная модернизация колесных железных дорог имеет большое будующее, в чём не сомневаются авторы. Рано или позже человечество поднимется на второй ярус, а то и на третий, чтобы выполнить разгрузку наземных трасс. Но кто-то должен их подтолкнуть к этому прогрессивному движению вверх.
Кому из власть имущих не понятны очевидные преимущества предлагаемой моденизации мне жаль их подчиненных, которыми они руководят. Их принцип работы «Угол падения равен углу отражения» и никакого преломления.
Модернизацию железной дороги могли бы взять на себя наши миллиардеры, такие как Ренат Ахметов, Коломойский, Сергей Тигибко и др. Кроме того, финансирование такой дороги могла бы взять на себя и Российская федерация.
Проектирование такой модернизированной дороги могут возглавить авторы статьи, которым она близка и в реализации вполне реальна.

5.85714
Ваша оценка: Нет Средняя: 5.9 (7 голосов)

АРХИТЕКТУРА В МОДЕРНИЗАЦИИ И СОЗДАНИИ ДОРОГ БУДУЮЩЕГО

Работа, безусловно, актуальна по своему содержанию, но была бы уместна в представляемом виде не на научной конференции, а на общественных мероприятиях в рамках какой-либо предвыборной кампании. Как такового исследования в работе не представлено - примеры строительства ярусных транспортных коммуникаций убедительны, но обоснований применения такого приема в описываемой ситуации не представлено. Повествование излишне эмоционально, тяготеет к рекламности, отдаляясь от того, что принято называть научным исследованием. Может быть, это способ привлечь внимание к теме, так она в понимании всех актуальна и без того, чтобы упоминать о "потной длительной обычной железной дороге". Еще одно замечание: вряд ли научная конференция может быть трибуной для рекламы себя в качестве проектировщиков. Что касается названия, то оно, по-сути, совершенно не отражает содержания работы, поскольку никакого анализа, или специфики именно архитектурного характера не указывается для приводимых в статье примеров. Приводимое в начале статьи сетование по поводу того, что отсутствует транспортная специализация в архитектурном образовании, также не имеет отношения к рассматриваемой проблеме. Мы все заинтересованы в совершенствовании транспортных коммуникаций, будем надеяться, что нас ждет в этом отношении светлое будущее.

Как известно, дороги - вечная

Как известно, дороги - вечная проблема :) Приятно, что архитекторы ищут пути ее решения. Успехов Вам в этом труде!
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.