facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip

ЭКОНОМИКА И ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Автор Доклада: 
Травников Е.Н.
Награда: 
ЭКОНОМИКА И ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ДОРОГИ

 УДК 658.516.006.83

 ЭКОНОМИКА И ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Травников Евгений Николаевич, канд. техн.наук, доцент
Киевский политехнический институт

В статье рассматриваются вопросы экономики создания новых стратегических и тактических железных и автомобильных дорог , их преимущества и перспектива развития на сегодня и будущее время.
Ключевые слова: двухуровневые дороги по параллелям и меридианам, реализация их проектов.

In the article the questions of economy of creation of new strategic and tactical and motor-car railways, their advantages and prospect of development, are examined for today and time.
Keywords: two-tier roads, realization of projects.

                                                         «Экономика без дорог, как электрический ток
                                                           без проводов» ЕНИТ, ХХ век.

В 30-е годы ХХ века США провалились в глубокую депрессию, стране грозил кризис и провал. И президент США Т.Рузвельт развернул широкую компанию по строительству внутренних железных и автомобильных дорог, что вывело экономику страны из глубокого кризиса и подняло почти с колен промышленное производство за несколько лет (из истори).
 Экономика любой страны жиждется на развитии промышленного и аграрного производства, которое в свою очередь сначала опирается на внутренние автомобильные и железные дороги , при помощи которых осуществляется перемещение любой произведенной продукции (станков, автомобилей, зерна, сельхозтехники, и др.) и людского массива между горо-дами, портами внутри страны и за её границы. Без этого перемещения сельхозпродукция будет гнить, станки ржаветь, а производители задохнуться от своих продуктов.
 Не даром говорят, что «Дороги являются кровеносными сосудами земли».В свою очередь дороги различают на стратегические трансконтинентальные (ТКД),т.е. между континентами и тактические внутри государства и между государствами.
 В настоящее время к сожалению трансконтинентальных дорог не существует, хотя длинные иногда в России именуют ошибочно таковыми, хотя с натяжкой их между европейской и азиатской частями этой громадной страны можно было бы и назвать.
Первым признаком трансконтинентальной дороги по ЕНИТу можно назвать её пря-молинейность и расположение по параллелям земного шара (самое кратчайшее расстоя-ние).Вторым признаком можно назвать её двухуровневость, т.е. нижний уровень прихо-дится на сверх нагруженную и силовую железную колесную дорогу, а верхний (второй) приходится для высокоскоростного транспорта: или монорельсового типа Маглев (скорость до 580км/час.) или автодорожного пассажирского или грузового. Двухуровневость ТКД обеспечивается на равнинных поверхностях примнением эстакадного метода, когда железная дорога размещается на высоте 10-15 м на специальных железобетонных столбах, позволяя проходить транспорту над домами поселков, садами, наземными дорогами, не мешая им и не требуя специального землеотвода. Аесли ТКД проходит по слегка горис-той поверхностью плоскогорья , то нижний уровень её становится наземным. Третьим признаком можно назвать повышенную мощность, которая представляет собой поперечное сечение дороги при расположении на каждой её колее единицы транспорта (ет), например на первом уровне две колеи железной дороги, а на втором уровне- две трассы автодороги, в сумме имеем 4 ет. и т.п.
 Ориентировочные трассы ряда ТКД Европы, Азии и Африки представлены на рис. 1.

Трансконтинентальные дороги Азии и Европы (карта)


Теперь рассмотрим экономические выгоды от внедрения ТКД в народное хозяйство стран, которые они охватывают, по которым пролегают их трассы для уже конкретных направлений , начиная с Российской федерации (РФ). Первую трассу ТКД предполагается проложить по 600 параллели, проходящей от города Магадана до города Санкт-Петербур-га. При этом она начиная от Магадана проходит по низким пологим сопкам, далее идет по Приленскому плато, по Среднесибирскому плато, высота которых относительно уровня моря 600-650 м.,т.е. нижний уровень ТКД является наземным. Далее ТКД идёт по выпол-ненному снижению под углом 30 на длине 22 км., опускается возле реки Енисея до уровня около 230м. (все время идёт прямолинейно по направлению 600 параллели) и поступает на эстакадную часть трассы. По исследованиям украинских железнодорожников скорость движения колесных поездов может составлять при указанном угле спуска-подъема до 50 км/час, а приугле свыше 4,50 движение поездов прекращается (рис.2). Эстакадная трасса идет на уровне 15 м. над поверхностью Западно-сибирской равнины и входит в зону Уральских гор, в которых выполнен канаво-образный врез (взорваны горы) и выходит также эстакадно на Восточно-европейскую равнину. По ней трасса доходит до города Санкт-Петербурга, не мешая расположенным на поверхности равнины поселкам и городам. В сибирской части трасса идет по низко заселенным местам, а по европейской части трассу надо прокладывать более акуратно. Эта часть ТКД аналогична китайским и немецким трассам (рис.3).

Прохождение ТКД без эстакады по приленскому плато

Примеры эстакадных дорог в Германии и Китае

Совместимость ТКД с тактическими дорогами (карта)

После спуска трассы возле Енисея идёт ответвление её вниз на уровень примерно 500 параллели, проходит примерно посередине длины Казахстана, выходит опять на террито-рию РФ, а потом чуть южнее города Харькова идет по территории Украины, пересекает реку Днепр между Каневским и Кременчугским водохранилищами. Далее трасса может проходить далее по той же широте 500 по параллели и доходить до Атлантического океа-на (но там много горных поверхностей) или чуть подыматься на уровень 52,50 и идти по
равнинной низменной поверхности Европы до того же Атлантического океана и дальше спускаться до Испании и выходить даже до Средиземного моря. В стратегическую ветвь трассы по параллели 600 территории РФ могут вклиниваться тактические меридианные дороги от Пекина (Китай) и Владивостока, Хабаровска (РФ).
Рассмотренная трасса является настоящей стратегической трансконтинентальной дорогой, а предлагаемая «специалистами» Минтранспорта РФ зигзагообразная и кривая (даже не привожу) похожа на заливную рыбу Барбары Брыльской из кинофильма «С лег-ким паром».
Кроме того, важной характеристикой ТКД является её совместимость ,т.е. что существующие старые дороги могут легко в неё вписываться без революционных переделок («мы старый мир разрушим и новый построим»). Это видно на рисунке 4, где одноуров-невые типовые железные дороги, расположенные по меридианам земного шара, спокойно вписываются в двухуровневую стратегическую ТКД «Магадан-Санкт-Петербург».
Как уже вначале упоминалась ещё одна характеристика ТКД, это её двухуровневость.

Трассы высокоскоростных эстакадных дорог типа Маглев в Китае (карта)

На первом нижнем уровне (наземном) обычно располагается самая нагруженная и силовая дорога- а именно, обычная железная колесно-рельсовая. На неё приходится все грузовые и пока пассажирские перевозки и если грузы с этим пока мирятся, то пассажиры очень не довольны длительностью доставки их даже на небольшие расстояния (до 500 км), особен-но летом, когда надо ехать в отпуск, особенно на расстояния свыше1000-5000км.
Сейчас появился сверхскоростной пассажирский транспорт , изобретенный ещё в 1934 году немецкими инженерами (Германский патент)- бесколесный бесшумный транспорт Маглев (магнитная левитация- вспомните индийских иогов) ,представляющий вагоны с расположенными по бокам их постоянными силовыми магнитами с изменяемым через 450 намагничиванием (8 раз в параллелепиде длиной 1000мм. Х 500мм.Х 500мм.). А вмес-то рельсов расположены электрические обмотки, на которые от коммутатора подается постоянное напряжение с изменяемой полярностью N-S .Когда на обмотки монорельса подается напряжение питания, то вагоны «всплывают» на 10 мм за счет того, что полюса постоянных магнитов располагаются против полюсов электрических обмоток с одно-именной полярностью (должны отталкиваться). Переключая от коммутатора полярность электрических обмоток вагоны начинают двигаться, частота переключения их определяет скорость движения вагонов. Первые поезда Маглев были построены и запущены в эксплутацию в Китае (рис. 5 ) с помощью немецких инженеров. Вагоны были построены в Германии доставвлены морским путём, хотя рядом были японские аналоличные (почему это было так, нигде не сообщалось, очевидно, что немецкие оказались лучшими).

Двухуровневые дороги Швеция-Дания и Китая

Немецкие, Китайские и Японские эстакадные дороги дороги являются однофункциональными, т.е. предназначены только для скоростной перевозки пассажиров.и относятся к тактическим. Высокоскоростные железные дороги строить на земле является большой ошибкой разработчиков, так как при таких самолетных скоростях необходимо строить защиту этих дорог от где угодного перехода дорог людьми, систему железобетонных стен, супершлаг-баумов и другого. Поэтому вышеуказанные страны их подняли над землей,т.е дороги стали надземными. Скоростные дороги между Москвой и Питером, где ходят поезда колесные типа Сапсан являются примером, как нельзя строить (модернизировать) обычные дороги в скоростные (дешево, но плохо пахнет).
Интересен пример двухуровневых местных дорог между Швецией по проливу длиной 90 км. и Данией (рис.6,а)где на нижнем уровне размещается обычная колесная железная дорога, а на верхнем уровне –асфальтированная автомобильная многополосная дорога. На рис.6,б приведена двухколейная китайская высокосккоростная дорога типа Маглев, расположенная в городской черте.
Автор на основе изучения различных конструкций железных дорог пришел к неординарному решению своей стратегической ТКД.
Двухуровневость остаётся как основа новой ТКД, но произошло переформатирование расположения дорог, а именно, на первом ярусе (этаже) наземного базирования внутри его располагается высокоскоростная дорога типа Маглев в своем железобетонном тонеле или фермовых боковых стенок, а по обоим бокам Маглева располагаются обычные колесно-рельсовыые железные дороги и боковыми стенками типа стальная или железобетонная ферма (рис. 7 ). Это обеспечивает великолепную защиту дороги Маглев от дождя, снега и другого. Но корпус этой дороги и защиты её создает неудобства наземного бази-рования высокоскоростного транспорта. На втором ярусе можно расположить автодороги как четырех так и шести трасс, причем можно включить в них троллейбусные маршруты длиной до 500 км .(типа в Крыму Семфирополь-Ялта).

Экономика и трансконтинентальные дороги

Конструктивное исполнение модулей ТКД приведено на рис. 8, где несущий корпус может быть выполнен в виде железобетонных стенок или для внутренних и наружных стенок может быть выполнен в виде широко известных строительных конструкций как фермы.
Какие же преимущества мы видим в построении предложенных автором ТКД:
- возрастает мощность дороги в два-три раза.
- занимает меньше площадь отвода на земле,
- увеличенная жесткость конструкции,связаной воедино,
- уменьшает потери лесонасаждений по пути прокладки дорог,
- предохраняет колесную ж/д и Маглев от снега, песков и других осадков,
- обеспечивает самую быструю доставку грузов и пассажиров,
- создает отличный дизайн при виде с космоса (инопланетяне увидев это захотят заиметь
контакты с разумными землянами),
- «нет ничего невозможного, есть вещи только очень сложные» (И.В. Сталин).
Есть и один весомый недостаток в предложенных ТКД- это высокая стоимость, но Китай и Япония на это пошли. А такой стране как Россия, где эта дорога сама собой просится, можно пойти на совместное произвожство, как они уже поступили при строительстве газосжижающего завода на сотрове Сахалин (Япония и другие страны).
Рано или позже ТКД от Тихого до Атлантическкого океанов будет построена по параллелемеридианному принципу, что резко улучшит экономическую связь континентов и  будет полезна для пассажиров.

Литература:

  • 1. Травников Е.Н. Трансконтинентальные дороги ХХ1 века.Журнал ВАК Украины.»Арсе-
  • нал-ХХ1», №1-2, 2011.с.51-55.
  • 2. Пунин А.Л. Архитектура отечественных мостов.Ленинград, Стройиздат, 1982г. с.191.
  • 3. Дубровин Е.Н. и др. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях.Высшая
  • школа, 1977г. Ленинград. с. 431.
4.5
Ваша оценка: Нет Средняя: 4.5 (2 голоса)
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.