facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip

К ВОПРОСУ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДУЛЬНЫХ МЕТОДОВ ФОРМИРОВАНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ И СУДОВОЙ МЕБЕЛИ ДЛЯ НЕСАМОХОДНЫХ ПЛАВУЧИХ СООРУЖЕНИЙ

Автор Доклада: 
Терліч С.В.

К ВОПРОСУ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОДУЛЬНЫХ МЕТОДОВ ФОРМИРОВАНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ И СУДОВОЙ МЕБЕЛИ ДЛЯ НЕСАМОХОДНЫХ ПЛАВУЧИХ СООРУЖЕНИЙ

Терлыч Станислав Владимирович

 

Разработана расчётная методика формирования жилых, служебных и общественных помещений с применением блочно-модульных способов для плавучих доков, плавучих  кранов, плавучих мастерских и общежитий.
Ключевые слова: модульные методы, судовые помещения, несамоходные плавсредства.

Постановка задачи.
Специфика использования флота все­гда ставит перед заказчиком и проектан­том задачу обеспечения обитаемости плавучих средств, т.е. создания условий жизнедеятельности экипажа в условиях длительного времени, связанного с ремонтом и утилизацией судов с применением композитных плавучих ремонтных доков.

Модульное формирование помеще­ний несамоходных  судов заключается в их проектной и построечной компоновке из заранее разра­ботанных конструктивно-функциональ­ных модулей. Этот же принцип применя­ется при оборудовании помещений специальными многократно используемы­ми или заменяемыми объектами, позво­ляющими менять выполняемые задачи и их объем. При разработке модулей прово­дится габаритный анализ подлежащих типизации помещений и массогабаритная систематизация специализированного оборудования [1-6].

Анализ последних исследований и публикаций.
Для несамоходных средних и крупных плавсредств, где модулями могут быть непосред­ственно надстройки и (или) рубки, необ­ходима фиксация принципиальных типовых схем внешней архитектуры и со­отнесения надстроек с расположением технологических средств докования, позиционирования, заякорения.  Так как наибольшим опытом модульных разработок обладают Российская Федерация,  Герма­ния и США,  то в основу настоящего анализа положены современные за­рубежные разработки. Все данные приво­дятся только по открытым публикациям, а также конструкторской и технологической документации, которая не относится к секретной либо является для служебного пользования.

Актуальность исследования.
Применение типовых решений и унифицированных модулей позволяет ускорить проектирование и постройку доминирования для крупных судов; по­высить гибкость использования различ­ных сценариев (для средних судов), сни­зить затраты при создании модификаций по назначению на базе одного и того же унифицированного корпуса (для малых судов). Модули могут быть применены также при переоборудовании и модерни­зации судов с учетом современных тре­бований, в том числе:

- обеспечения  более высокого уровня качества при формировании помещений;
- возможности обеспечения более высокого уровня пожаробезопаснсти;
- снижения массоёмкости конструкций;
- улучшения характеристик звуко- и шумоизоляции.

Цель исследования - спроектировать технологию формирования помещений для несамоходных плавучих сооружений с применением контейнерно-обитаемых модулей, оценить уровень технологичности, рассчитать экономический эффект разработок.

Выделение нерешенных ранее частей общей проблемы.
В исследовании поставлена цель:опираясь на ряд авторских  работ [1] связывая их с научными программами и исследованиями в данной    области [2, 3] разработать:

- принципиально новую малоотходную технологию изготовления элементов модульного формирования помещений для несамоходных плавучих сооружений;
- увеличение уровня механизации и автоматизации работ для оборудования  судовых помещений;
- программные «пакеты» для ПЭВМ, которые обеспечат точность раскроя, изготовления и монтажа деталей и элементов обстройки  кают в среде MS Excel и MS Access

В качестве научного метода использована методика автоматизированного параметрического проектирования.

Изложение основного материала.
Во всех версиях модульного форми­рования для возможных размерных групп критерием эффективности при оптимизации вариантов является мини­мум затрат за планируемый срок служ­бы. Помимо решения о принятии (или непринятии) модульных принципов при создании судна и об объеме реализации модульных конструкций и оборудова­ния немодульного типа, на границах размерных групп может потребоваться оптимизация самой схемы модульного формирования типизация с целью по­вышения серийности; ориентация на сменность; модификации в унифи­цированном корпусе плавучего сооружения.

При этом модульное проектирование помещений несамоходных плавучих сооружений позво­ляет [4]:

  1. заблаговременно отработать компо­новочные и конструктивно-техноло­гические решения;
  2. обеспечить оптимальную повторяе­мость близких по назначению и оди­наковых по размерам помещений;
  3. снизить затраты на постройку су­дов и изготовление для них обору­дования;
  4.     повысить гибкость использования отдельных помещений и (или) эле­ментов их оборудования, поскольку они могут заменяться для повыше­ния гибкости использования судов.

В исследовании выполнялось обследование оборудо­вания жилых и служебных помещений несамоходных судов проектов  19330, 19563, 1760 КР, 1760 ПР, 19731 УР.

Завершающим этапом оценки техни­ческого состояния оборудования судовых помещений является углубленная, поде­тальная оценка составных частей судовой мебели после ее демонтажа в цехах.

В настоящее время, наряду с акту­альными задачами снижения активно­сти источников шума и вибрации в су­довых помещениях на несамоходных судах, плавучих доках и морских нефтегазовых сооружениях при приме­нении «подвесного блок-модуля», приобретает значение борьба с обрывом и разгерметизацией соединений транс­портных коммуникаций в период экс­плуатации.

При проектировании плавучих и стационарных средств необходимо учи­тывать не только появление на них но­вых технических средств и многообра­зие технологий и функций их выполне­ния, но также принципиально новые изменения в архитектурно-художест­венном проектировании судовых поме­щений в соответствии с современными требованиями технической эстетики и эргономики [1].

Стремление улучшить характери­стики судовой мебели за счет нестан­дартных технических решений с ис­пользованием современных технологий, материалов, накопленного опыта про­водились на основании оценки техниче­ского состояния изделий мебели на существующих заказах на предприятии «ХГЗ Паллада» (г. Херсон) с 1970 года, после их эксплуатации в течение 9-16 лет, где выявлялись основные дефекты эксплуа­тации.

Условия оптимального проектиро­вания требуют, чтобы резонансные ко­лебания трубопроводов и конструкций судовых помещений отсутствовали, а уровни возникающих при колебаниях напряжений были ниже допускаемых значений. Кроме этого судовые трубо­проводы должны обладать ударной стойкостью, чтобы была обеспечена безотказность в аварийных ситуациях.

Судовые системы и трубопроводы, являясь одним из ответственных элементов конструкции «подвесного блок-модуля», во многом оп­ределяют надежность их работы для при­соединения к системам судна.

Учитывая современную тенденцию отечественной промышленности к возрож­дению судовой мебели российского произ­водства, целесообразно вернуться к анализу дефектов мебели, проведенному совместно со многими специалистами до 1991 года.

По результатам анализа судовой ме­бели серийного производства в 1979, 1980, 1996 и 1998 годов было установле­но, что основная часть дефектов вызвана различными факторами, которые приве­дены в таблице 1.

Целью комплексной работы обследо­вания оборудования судовых помещений является исследование качества судовой пластмассовой, металлической, деревян­ной и мягкой мебели в условиях эксплуа­тации, а также выявление причин дефек­тов.На основе исследований проводится разработка рекомендаций и предложений по улучшению конструкционных и экс­плуатационных качеств судовой мебели, где, в том числе, рассматриваются реко­мендации и предложения плавсоставов и конструкторских бюро проектантов судов и кораблей по повышению эксплуатаци­онных, эстетических, эргономических и экологических качеств отечественной су­довой мебели [2, 3, 4].

В настоящее время проводится отработка и внедре­ние на предприятиях отрасли системы конструкторско-технологического ана­лиза от дефектации до готового изде­лия, эксплуатации и ремонта, т.е. моде­лирование их жизненного цикла с помощью системы управления жизненным циклом изделия PLM (Product Lifecycle Management) [5-7].

Выводы и их новизна:

  1. Разработаны методические принципы компоновки задач автоматизированного ПП элементов зашивки помещений несамоходных судов.
  2.  Разработаны  методики    и    алгоритмы   АПП конструкций зашивки  различного иерархического уровня.
  3. Исследованы задачи АПП конструкций зашивочных панелей и деталей их крепления, реализующие требования различного иерархического уровня, с использованием методов моделирования и оптимизационно-поисковых процедур.
  4. Показана возможность применения аппарата метода планирования эксперимента для задач автоматизированного проектирования конструкций зашивки помещений.

Перспективы внедрения результатов исследования.
Показана эффективность применения методов моделирования и оптимизационно-поисковых процедур для решения практических задач проектирования конструкций модульной зашивки несамоходных  судов на основе требований Правил классификации и постройки морских судов. Предлагаемый методический подход обеспечит сокращение сроков, повышение эффективности и качествапроектно-конструкторских и технологических  работ.

9.5
Ваша оценка: Нет Средняя: 9.5 (2 голоса)
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.