facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Wiki
Global international scientific
analytical project
GISAP
GISAP logotip

МФК (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФИНАНСОВЫЙ КРИЗИС) - ФАКТОР ВЫВОДА НА НАЦИОНАЛЬНЫЙ И МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК НОВОГО ТОВАРА И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Автор Доклада: 
Барашева Е.В.

МФК (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФИНАНСОВЫЙ КРИЗИС) - ФАКТОР ВЫВОДА НА НАЦИОНАЛЬНЫЙ И МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК НОВОГО ТОВАРА И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

 Барашева Е.В., канд. экон. наук, ст. преподаватель
Институт экономики ИрГТУ

 

Причины мирового финансового кризиса насколько многообразны, настолько и просты. Более того, основной причиной является перепроизводство доллара США, объективно взявшего на себя роль основной мировой валюты.

Немного истории. В 1971 году в США была отменена привязка доллара к государственному золотому запасу, в результате чего доллары стали печататься в неограниченных количествах. Причем точные объемы эмиссии доллара не известны ни только государствам, обеспечивающим его покупательную способность, но даже правительству США. Информацией об этом обладает лишь Федеральная резервная система (отдаленный аналог ЦБ любого государства).

По приблизительным оценкам экспертов ежемесячная долларовая эмиссия составляет порядка 100-200 миллиардов долларов (и это начиная с начала 70-х!). Объем долларовой массы уже давно превзошел реальный объем производимых в мире товаров. А, как же иначе, если ВВП США составляет 20 % от мирового ВВП, а страна потребляет все 40 % от производимых в мире товаров и услуг. Иными словами, практически весь мир до финансового кризиса «продавал» Соединенным Штатам свои товары в обмен наничем необеспеченные деньги.

Другим важным аспектом выгоды США от неконтролируемой эмиссии доллара является возможность осуществлять внутри страны за счет профицитного бюджета грандиозные социальные, медицинские и прочие программы во благо простых американцев (надо отдать им в этом должное). До наступления финансового кризиса фантастические средства тратились банковской системой США на обеспечение более чем доступных потребительских кредитов, в том числе ипотечных. И, вот, мы уже практически приблизились к раскрытию механизма зарождения сегодняшнего финансового кризиса.

Основной причиной наступления финансового кризиса послужила дешевизна ипотеки в США, подогреваемая ежегодным ростом цен на недвижимость, в период с 2001 по 2005 гг. привела к невиданному ранее спросу на жилье, в том числе и на то, которое население планировало использовать в качестве краткосрочных инвестиций. Требования к заемщикам снижались, так как все банки были уверены, что в случае не возврата кредита, недвижимость можно было изъять и с большой выгодой реализовать. Кроме того, в этой сфере крутились и огромные деньги страховых компаний, обеспечивающих страхование как заемщиков, так и банков в случае не возврата кредита.

Но в один определенный момент (2008 г.), перед финансовым кризисом, рынок жилья на пике своей стоимости насытился, и спрос на недвижимость существенно снизился. Реакция экономики была прогнозируемая - цены упали. Другими словами, стоимость жилья стала в два раза дешевле, взятого простым американцем ипотечного кредита. И люди стали отказываться от взятых ранее обязательств. Банки соответственно не могут реализовать «свалившиеся» на них дорогие дома. Началась паника. Люди отказываются от ранее взятых кредитов, банки в свою очередь не могут вернуть свои кредиты другим банкам, страховщики разоряются на рисках населения и банкиров.

Когда грянул финансовый кризис на рынке недвижимости США все были уверены, что его можно было ликвидировать снижением учетной ставки ФРС, но оказалось, что все только начинается. Финансовая система, построенная на необеспеченном долларе не справилась с задачей.

Последствия МВФ для крупных производителей на примере автопроизводителей.

Причины того, что все большее число европейских покупателей стало «прижимать» деньги на приобретения автомобиля известны: непонятно что и как сложиться в ближайшем будущем, как сильно изменятся в цене эти самые денежные купюры. К тому же в Европе, как и во всем мире, большая часть автомобилей приобреталась в кредит. А сейчас банки, столкнувшись с недостатком ликвидных денег, кредитовать автомобильные покупки вовсе не желают. Вот и получается, что финансовый кризис резко перетекает в кризис экономический. А сами европейские автопроизводители в растерянности отмечают, что «события, которые произошли на автомобильном рынке мира в текущем квартале 2008 г. существенным образом поменяли рыночную ситуацию и с последствиями кризиса придется разбираться ещё не один год».

 В сентябре 2008 г. европейские автопроизводители завершили, как известно с особо низким показателем объемов продаж своей продукции. Более или менее оптимистичная ситуация сложилась в прошлом месяце на авторынке Франции, где в обозначенный период было продано 1 304 583 автомобиля, что соответствует показателю 1998 г. Самое существенное падение объемов реализации было отмечено на рынках Великобритании и Испании: -21,2% и -32,2% соответственно.

Компания Volkswagen, недавний европейский лидер продаж, в прошлом месяце продемонстрировала лишь 1,4% рост числа реализованных авто. Рост продаж компании FIAT ограничился лишь 1,4% увеличением, объем реализованной продукции у производителя Mersedec снизился на 6,4%.

Больше всего «досталось» автопрому Северной Америки. В сентябре он попросту рухнул: продажи FordMotors и GM снизились на 34% и 15,8% соответственно. Третий автопроизводитель в составе «Детройтской тройки» — компания Chrysler — объявила по итогам сентября о 33% (в сравнении с сентябрем 2007 г.) снижении объема реализации. FordMotors продал в прошлом месяце на 60 000 автомобилей меньше, чем в сентябре 2007 г. (116 734 единицы авто против 176 204), при этом на 39,5% снизился объем продаж внедорожных моделей Ford. Мировой производитель номер «один» автомобильный концерн GeneralMotors реализовал за прошедшие месяцы 2008 г. 284 300 своих авто, в аналогичный период прошлого года этот показатель составил 337 640 единиц.

Американские автопроизводители, так же как и их европейские коллеги, начали уже реализовывать свои антикризисные меры. Таким образом, автомобильные компании реагируют на спад потребительской активности и стараются избежать перепроизводства. Комплекс этих мер предполагает в первую очередь снижение объемов производства, сокращение рабочих дней и сотрудников предприятий и заводов.

Кризис настиг и самых успешных японских автопроизводителей, до ныне не знавших поражения автопроизводителей. К числу таковых относится ToyotaMotors, которая в октябре 2008 г. впервые за семь лет, потеряла существенный объем своих продаж. В период с июня по сентябрь текущего года японский автопроизводитель продал 2 236 000 единиц автомобилей. На фоне снижения объемов реализации других автомобильных компания такой показатель оказывается в плюсе. Однако, если сравнивать эту цифру с итогами продаж за аналогичный период прошлого года, снижение продаж в 2008 г. составит 4,3%. И, более того, с начала 2008 г. и по нынешний месяц автомобильная компания, в составе которой среди прочих производители Lexus, Daihatsu и Hino, продала в общей сложности 7 051 000 автомобилей. Этот показатель всего на 1 000 экземпляров превосходит объем продаж за аналогичный период прошлого года.

Такие результаты вовсе не вяжутся с амбициозными планами гиганта японского автопрома стать к концу первого десятилетия 2000х годов производителем номер один в мире. Но теперь, когда ситуация на основных автомобильных рынках мира описывается одним лишь словом «стагнация», производитель Toyota вынужден пересмотреть свои долгосрочные планы: вместо запланированного на 2009 г. объема продаж в 10,4 автомобилей, компания продаст в будущем год только 9,7 млн. Но и эта цифра не может считаться окончательной, так как, по мнению руководителя ToyotaMotors, пока до конца не известно, в какой ситуации окажется мировой автопром.

Антикризисные меры принятые мировыми автопроизводителями:

Европейские автомобильные компании реагируют на кризис уже сейчас. К примеру, производитель Reanult заявил о 20% сокращении своего производства и в 2009 г. намерен уволить до 5500 работников, занятых на производстве автомобилей французской марки. Концерн PSA PeugeotCitroёn так же сообщает о планируемых массовых увольнениях рабочих. Немецкий автомобильный концерн VW намерен сократить в общей сложности 25000 своих рабочих. Автопроизводитель Volvo уволил за последние несколько дней 850 рабочих, а позже ещё 1 400 работников так же лишатся своих мест.

Глобальный финансово-экономический кризис нанес удар практически по всем отраслям мировой экономики, однако, особенно сильно пострадала автомобильная промышленность. Из-за резкого спада объемов продаж ведущие автомобилестроительные компании мира, в особенности в США, оказались перед лицом банкротства. Однако на этом фоне в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок, будучи вторым крупнейшим в мире после США, продолжает стремительно расти, невзирая на кризис. Так, с января по август т.г. в КНР продано свыше 8 млн. новых автомобилей, что на 14-15% больше чем за аналогичный период 2008 г. Только в июле в Китае было продано 1 млн. 85,6 тыс. автомобилей, что на 63,57% больше, чем в том же месяце прошлого года. А количество, выпушенных автомобилей, составило 1 млн. 109,6 тыс. единиц, что на 52,15% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Данный феномен вызывает резонанс среди экономистов, большинство из которых приходит к выводу об эффективности экономической политики Пекина в рамках антикризисной программы.

Поступательное развитие китайского автопрома в период мирового кризиса в первую очередь связано с наличием огромного внутреннего рынка сбыта. В добавление к этому, в рамках антикризисных мер, правительство КНР стимулирует покупательскую способность местного населения путем предоставления беспрецедентных льгот и кредитов. Сравнительно не высокие цены на бензин в Китае также благоприятно влияют на потенциальных покупателей автомобилей.

Согласно главе экономико-консультативного отдела Государственного информационного центра Сюй Чанмину, в настоящее время на долю Китая приходится около 10% от мирового объема потребления автомобилей. Рост китайского автомобилестроения зарегистрирован в основном за счет роста производства легковых автомобилей, одновременно повышается конкурентоспособность собственных марок, которые, в частности, составляют более 55% продукции на рынках классов АОО и АО.

Заместитель директора-распорядителя американской автокомпании «Форд» в Китае К. Давей прогнозирует, что к 2015 г. на долю Китая будет приходиться 40% прироста глобальной автомобильной промышленности. По прогнозу, темпы роста производства и сбыта автомобилей в  Китае составляют 10% в год, и в 2010 г. этот показатель достигнет 11-12 млн. единиц. Для сравнения, в 2005 г. в Китае было продано в общей сложности 2,79 млн. легковых автомобилей.

Другим примечательным моментом является разработка и ввод новых моделей автомобилей в Китае, в то время как в других автодержавах на фоне кризиса такие возможности существенно ограничены. Так, по сообщению ИА «Синьхуа», за первые 6 месяцев 2009 г. в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей, где 73 легковых автомобиля, 9 внедорожников и 7 минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 г. в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей.

Международный финансовый кризис нанес удар по всем без исключения сферам производства и услуг, и его последствия еще долго будут отражаться на мировой экономике, но постараемся и в нем найти плюсы. Это даже не плюсы а возможности которые открываются благодаря последствиям МФК и от того как правительства стран и управляющие аппараты различных компаний ими воспользуются зависит станут они плюсами или еще больше усугубят положение.

На примере автомобильного рынка можно легко проследить как мировой кризис отразился даже на крупнейших автоконцернах.Но вместе с тем подъем и укрепление позиций Китайской автомобильной промышленности показывает то, что эффективная экономическая политика Пекина в рамках антикризисной программы позволяет не только снизить влияние кризиса но и добиться положительных результатов.

Экономика КНР показывает нам как нужно воспользоваться факторами мирового кризиса, главным из которых является ослабление позиций ведущих производителей на мировой арене. Китайская автомобильная промышленность не только не снижает производственные мощности, но и готовит к выпуску больше сотни новых моделей автомобилей в то время как остальные производители смог предложить лишь одну две новинки.Кризис дает возможность предложить национальному и международному рынку новые товары которые при условии грамотного управления ценами , заложенного в них потенциала и достойной рекламной компании смогут в условиях конкурентной разреженности завоевать свой круг потребителей. Конечно, без государственной поддержки любому предприятию в нынешней ситуации будет чрезвычайно сложно реализовать столь масштабные проекты. Поэтому государство должно всеми силами содействовать осуществлению таких инициатив от национальных производителей, в то же время это не должно быть бездумным вливанием денежных средств. Все крупные проекты, которые будут финансироваться государством, должны быть проверены и оценены компетентными комиссиями и только после этого будет возможно выделение денежных средств и облегчение доступа к кредитным ресурсам. Но самое главное в период кризиса необходимо создать благоприятную обстановку для развития новых и стабилизации старых предприятий(компаний и фирм) как крупного так и среднего и малого бизнеса. Комплексные меры по стимулирование внутреннего спроса через предложение новых и доступных товаров для частного потребителя и инвестиций в развитие инфраструктуры отраслей, позволят повысить конкурентоспособность национального бизнеса как на внутреннем так и на внешнем рынках, снизят социальную напряженность, уровень безработицы и в общем уменьшат последствия кризиса.

10
Ваша оценка: Нет Средняя: 10 (1 голос)
Партнеры
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.