facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Page translation
 

Кластерная составляющая Ульяновской области на примере отрасли гражданской авиации

Кластерная составляющая Ульяновской области на примере отрасли гражданской авиации
Romanchenko Vladislav, assistant

Ulyanovsk State Technical University, Russia

Championship participant: the National Research Analytics Championship - "Russia";

 

Современное состояние региональной экономики в условиях глобализации приводит к необходимости создания уникальных образований, включающих в себя не только производство (бизнес), но также научную, образовательную и кадровую составляющие для обеспечения возможности конкурировать в глобальных масштабах. В статье на примере кластера гражданской авиации Ульяновской области рассматриваются основные проблемы, с которыми сталкиваются участники кластера, также предлагаются фундаментальные методы решения и исправления ошибок при проектировании кластера.

Ключевые слова: кластер, гражданская авиация, Авиастар, М. Портер, Ульяновская область

Nowadays regional economics being in conditions of globalization needs in unique forms of cooperation between business, government and society in order to achieve competitive advantages globally. The article examines efforts of participants of civil aircraft cluster in Ulyanovsk to make an effective approach to their cooperative work, besides it underlines some mistakes in stage of planning of cluster and proposes ways to solve the problems.

Keywords: cluster, civil aircraft, Aviastar, M. Porter, Ulyanovsk region

 

В настоящее время в Ульяновской области большое внимание уделяется развитию кластеров как форм интеграции бизнеса, государства и общества (Портер). Основой становятся производственные площади крупнейших предприятий, среди них выбираются те, что обладают уникальными чертами, которые согласно кластерной теории должны быть центрами роста (Перру). Так, в Ульяновской области такими предприятиями выступают ЗАО "Авиастар" в г. Ульяновске - один из крупнейших авиационных заводов России, выпускающий уникальные грузовые самолеты Ан-124 и крупнейший ядерный центр НИИАР в г. Димитровграде (90 км от г. Ульяновска), становящиеся ядрами авиационного и кластера ядерной медицины, соответственно. В рамках даннойстатьи будет рассмотрено становление авиационного кластера. Предпосылками тому служат его более раннее оформление, а также бо’льшая информационная открытость о его работе.

В Ульяновской области в рамках областной целевой программы «Ульяновск – авиационная столица» на 2009-2011 годы» реализуется проект создания авиационного кластера. После окончания ее действия была принята программа на 2012-2014 гг., где были учтены некоторые ошибки реализации в прошлом и предложены новые мероприятия. Проводя обзор основных направлений и целевых индикаторов необходимо отметить значительное отставание в выполнении показателей. Причина заключается в отсутствии финансирования. Но разработчиками программы была сделана бо’льшая ошибка. Инвестиционное состояние кластера показывает следующее: из заложенных в проект 8,9 млрд. руб. (на 2009–2011 гг.) иные средства составляют 7,3 млрд. руб. (82%), исходя из наименований других источников эти средства относятся к внебюджетным средствам ЗАО «Авиастар-СП» [1]. При этом строчка «по согласованию» указывает необязательность, что вполне закономерно могло и не дать планируемый эффект. Это обстоятельство отмечено в отчете Правительства Ульяновской области в следующих сентенциях:

  • - прямая зависимость развития авиационно-промышленного комплекса от федеральных органов государственной власти;
  • - фактическое отсутствие крупных инвесторов и заказчиков;
  • - слабая внутренняя и внешняя производственная кооперация организаций, входящих в авиационный кластер Ульяновской области;
  • - отсутствие существенных результатов по увеличению портфеля заказов на производство самолётов ЗАО «Авиастар-СП» [2].

Изначально для ЗАО «Авиастар» были предоставлены согласно постановлению от 23 сентября 2009 года № 35/342-П «Об утверждении областной целевой программы «Ульяновск - авиационная столица» на 2009–2011 годы» льготы по налогу на имущество. Лишь после окончания ее срока действия и введения программы 2012–2014 гг. были предложены льготы по налогу на имущество. Льгота по налогу на имущество составила 0,95% (2,2% согласно законодательству) [2]. За 2010–2011 гг. (программа была подписана 23.09.2009 г. и действовала вплоть до конца 2011 г.) ЗАО «Авиастар-СП» получен совокупный чистый убыток в размере 3 823 476 тыс. руб.

За 2010-2011 года действия программы экономия от льготы по налогу на имущество согласно расчетам (табл. 1) составляет 114471,3 тыс. руб. или же 114,5 млн. руб. Согласно отчету о выполнении программы – 122,8 млн. руб. [2]

В соотношении к объему предполагаемых затрат это составляет 0,017 или же 1,7% выгоды, что при сравнении со ставкой рефинансирования, являющейся стандартной величиной оценки капитала менее чем в 4,7 раза от средней величины ставки рефинансирования ЦБ РФ за 2010-2011 гг.

Таблица 1.

Льготы по налогу на имущество ЗАО «Авиастар-СП»

Год

Сумма налога, тыс.  руб.

Льгота, тыс. руб.

Выгода/выпадающий доход бюджета, тыс. руб.

2009

Данные недоступны

Данные недоступны

Данные недоступны

2010

93524,4

40385,5

53138,9

2011

107944,9

46612,6

61332,3

 

Противоречивость инвестиционной политики проявляется также в следующем: доля ОАК в уставном капитале ЗАО «Авиастар-СП» составляет почти 90%. ОАК принадлежит на 93% Федеральному агентству по управлению государственным имуществом и Внешэкономбанку, то есть государству [3]. Таким образом, лишь 10% капитала конечного исполнителя инвестиционной программы и 16% основного держателя (ОАК) принадлежат частным лицам.

Запланированные траты средств в кластере на 80,8% относятся к иным, из них большая часть выпадает на долю выбранного ядром кластера ЗАО «Авиастар-СП» (96%). При этом стоит отметить весьма сомнительное финансовое состояние предприятие, закончившее первое полугодие 2009 финансового года с убытками в размере 642,1 млн руб. К сожалению, оценить текущие финансовые показатели «Авиастар-СП» в силу закрытости его организационной структуры. Несмотря на это, отсутствие собственных средств для инвестиционных программ ляжет бременем на основных акционеров: ОАО «Туполев» (73,75 %), ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (26,25 %), которые закончили 2009 финансовый год с убытками.

Кроме того весьма сомнителен коммерческий успех нового образца ТУ-204СМ. Произведенные лайнеры не были реализованы единственному заказчику, планировавшему купить сразу 15 самолетов. Перспективы выхода на зарубежные рынки под вопросом. По признанию «ОАК» «производство обходится очень дорого». Все это подводит к следующей части. А именно к тому, что изначально в развитии авиационного кластера был выставлен неправильный акцент. Как показывает опыт работы, для создания кластера необходимо: наличие лидирующей инновационной фирмы, выпускающей высококонкурентную, экспортоориентированную продукцию.

Одним из таких предприятий является ООО «Волга-Днепр». Деятельность компании носит широкий международный характер, обладая одним из самых больших парков грузовых самолетов, «Волга-Днепр» способна выполнять уникальные операции. 20-летний опыт компании имеет признание во всем мире. При этом штаб-квартира компании находится в Ульяновске, существующие в данное время условия позволяют вести компании активную деятельность, база – аэропорт «Ульяновск-Восточный», о котором будет сказано позднее.

В регионе присутствует сильный образовательный фактор – Училище гражданской авиации, одно из немногих в Российской Федерации, занимающееся подготовкой специалистов для гражданской авиации. В своей деятельности компанией широко используются «грузовики» АН-124-100 (парк воздушных судов группы «Волга-Днепр» состоит из 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100). Головное предприятие АНТК им. О.К. Антонова, имеющее лицензию на производство данного типа самолетов, находится в Украине, но уже существует договоренность между ОАК и данным предприятием о продолжении работ по выпуску и модернизации самолетов на предприятии «Авиастар», в чем существует определенная заинтересованность со стороны компании «Волга-Днепр», желающей закупить 40 самолетов в срок до 2030 г.

Таким образом, акцент будете перенесен с производственно-сбытового характера кластера на оказание услуг и внедрение наработок в сфере авиационной техники. Флагманом станет «Волга-Днепр», образовательную часть будет представлять УВАУГА вкупе с техническими специалистами ИАТУ УлГТУ (единственное училище высшего летного состава для гражданской авиации в России) [4], «Авиастар» станет ядром производственно-исследовательских мощностей.

Данная структура позволит ЗАО «Авиастар» осуществлять свою деятельность не под планируемые в будущем заказы, а под реальные потребности. Ритмичное финансирование позволит предприятию в будущем осуществлять функционирование, продиктованное не только причинами выживания и сохранения производства, но также усиления социального эффекта, так как предприятие, обеспечивая работой более 11000 человек, способно расширить влияние в процессе обеспечения занятости населения. Предприятие будет способно провести работу над инвестиционными программами, а также сократить затраты и повысить рентабельность.

Еще одной немаловажной тенденцией станет повышение экономической безопасности региона, и государства в целом. На данный момент, чтобы обеспечить загрузку мощностей авиапредприятия ОАК  и корпорацией «Иркут» планируется к 2013 г. реализовать проект создания площадки в России по конвертации пассажирских лайнеров А320/А321 в грузовые версии. Несмотря на всю значимость проекта для области и важность инвестиций, нужно сделать акцент на собственных разработках, поскольку данный проект вторичен по отношению к производству самих самолетов компании Airbus.

Ульяновск является единственным городом в Приволжском федеральном округе, на территории которого расположены два аэропорта класса «А»: «Ульяновск-Центральный» и международный аэропорт «Ульяновск-Восточный», оснащённые современным радиоэлектронным навигационным оборудованием, позволяющим принимать воздушные суда всех типов без ограничений взлётной массы, в том числе Ан-124 «Руслан» и «Боинг-747». Кроме того, международный аэропорт «Ульяновск-Восточный» обладает уникальной взлетно-посадочной полосой длиной 5100 м и шириной 105 м, способной принимать космические челноки. На базе упомянутого аэропорта «Ульяновск-Восточный» создаётся особая экономическая зона в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.12.2009 № 1163 «О создании на территории Ульяновской области портовой особой экономической зоны».

Таким образом, можно говорить о том, что являясь, по сути распорядителем проекта – государство в лице региональной власти допускает вынужденные ошибки следующего характера:

  • - опираясь на бывшее государственное, ныне акционерное предприятие так называемого градообразующего типа (число занятых на предприятии в соотношении к числу занятых в городе), упускаются из вида неэффективность бизнеса, заинтересованность его управленцев и акционеров;
  • - привлечение инвестиций определяется в большей степени самодостаточностью, ориентацией на собственные возможности;
  • - упускаются из вида фундаментальные условия построения кластера (флагман-предприятие, привлечение других участников);

Что в целом, при реализации программы повышения благосостояния региона означает сугубо субъективный подход без учета мнений и интересов других участников. Решением данной проблемы должно стать создание бизнес-среды. Следует задуматься о следующем:

  • 1. Достаточности бизнес-единиц в кластере
  • 2. Характере и взаимодействии в их существовании

Кластер является сложной структурой. Это доказано исследованиями портера, выделяющего: поставщиков, потребителей, администрацию, клиентов, инфраструктуру, конкурентов, научно-исследовательский потенциал и многое другое. Уже это свидетельствует о немалом количестве заинтересованных лиц. Стремление к синергии в связанных друг с другом отраслях в регионах существует во многих странах. Этот феномен может быть назван «концентрацией промышленности». Промышленные кластеры являются одной из форм концентрации промышленности, но они больше сосредоточены на инновациях, где особо важны эффект синергии и многостороннее партнерство, создающие новые отрасли и новый бизнес.[5]

Зарубежными исследователями указывается, что одними из основных проблем при создании кластеров, а затем и более высокой степени организованности структуры – базирующейся на кластерах экономики являются следующие. При этом особо подчеркивается уязвимость для экономик нефтегазового экспорта.

Это создание и упор, в первую очередь на физическую составляющую инфраструктуры. В ущерб экономике знаний, логистики, создания бизнес-сообщества и брендов.

Второй важный момент касается того, что, несмотря на существующую направленность, ценность каждой отдельной составляющей в кластере фирмы организации определяется во взаимодействии с другими.

Третье (имеет особое проявление на начальных стадиях) – существует несогласованность между различными агентствами, координирующими деятельность кластера. Это весьма типично для начальной фазы и на стадии обсуждения, однако, с выходом в свет единой программы действий необходим синтезирующий и интегративный подход для того, чтобы не вводить в заблуждение отечественных и иностранных инвесторов.
В-четвертых, существует весьма слабое понимание частно-государственного партнерства, что касается закладки инфраструктуры для дальнейшего развития частного сектора. Причем это недопонимание характерно не только для государственных органов.

Подход к развитию кластеров не является типичным, в общем понимании этого слова. В целом нужно определяться решениями, основанными на фактах, а также на том как и на чем следует сосредоточиться в конкретном регионе с соответствующими данными о нем.

Литература:

  • 1.    ОЦП «Ульяновск – авиационная столица» на 2009-2011 гг.
  • 2. Отчет «О реализации постановления Правительства Ульяновской области «Об утверждении областной целевой программы «Ульяновск – авиационная столица России» на 2009-2011 годы»
  • 3. Компании. [Электронный ресурс].URL:http://www.uacrussia.ru/ru/companies/index.php?id4=42(дата обращения: 25.05.12)
  • 4. Гарантии качества образования в области авиации [Электронный ресурс] URL: http://www.akvobr.ru/garantii_kachestva_obrazovania_v_aviacii.html(дата обращения: 25.06.12)
  • Романченко В.А., Методологические основы кластеризации. Кластерная политика / Экономико-правовые основы функционирования регионов: Материалы VII Международной научно-практической конференции молодых ученых и студентов. – Уфа: РИЦ БашГУ, 2010. – 322с.
0
Your rating: None Average: 6.1 (30 votes)
Comments: 17

Галиева Гульназ Физратовна

А на макроуровне?

Asanova Natalia Aleksandrovna

Уважаемый Владислав! Ваша тема очень актуальна, Но к сожалению в вашей статье отсутствуют экономические обоснование, к вашим предложениям статья получилась не законченной. Творческих Вам успехов.

Nabiyev Alpasha Alibek

Ваша работа выпольнена на высоком научном уровне и также имеет практическое значение в области микро экономики

Kilnitska Olena Sergyyvna

В работе представлен хороший интересный материал, особенно в первой части статьи. Несмотря на недоступность финансовой отчетности автор представил конечные экономические результаты базы исследования, проследил в динамике и изложил свою оценку. То есть была произведена неплохая диагностика, однако полученные экономические результаты (убытки) не дали возможности автору четко разработать, обосновать и внедрить кластер. В завершении работы изложен универсальный материал, который применим в любой отрасли и регионе. Согласно темы следовало бы акцентировать внимание формирования кластера на особенностях авиации и региональных аспектах Ульяновска. С уважением, Кильницкая Елена.

Shapovalova Inna Sergeevna

Интересная и перспективная работа, на основе которой могли бы быть даны рекомендации другим компаниям региона. Оценка положительная.

Malyutina Elena

Работа интересна и заслуживает высокой оценки, но следовало добавить часть расчетов.

Shumak Victor

Единый набор критериальных показателей для ряда кластерных образований вполне реален, но в каждом конкретном случае могут быть свои особенности, имеющие место в силу институционального развития территорий, регионов и т.д. Работа хорошая, заслуживает высокой оценки. С Уважением

Zulfugarzade Teymur El'darovich

Несомненно, проблемы, затронутые автором статьи, актуальны. Тем не менее, в работе нет конкретных предложений автора по практическому использованию результатов проведенного исследования. Работа заслуживает позитивной оценки.

Проблематика статьи является весьма актуальной,практически значимой.Среди положительных моментов работы следует выделить достаточно подробный анализ одного из градообразующих предприятий региона,акцент на инновационном пути развития Ульяновской области.Однако,следует выделить и недостатки исследования:недостаточный анализ иностранного опыта функционирования подобных кластеров, слабая методологическая основа работы,отсутствие статистического анализа/сравнения с другими регионами страны.В целом статья заслуживает положительной оценки.

Romanchenko Vladislav

Благодарю за пожелания и критику. Насчет отсутствия экономической обоснованности - "негативную" составляющую привел, насчет позитивной - не обладаю информацией о финансовой отчетности в полной мере в силу организационной структуры обществ. Насчет хаотичности отчасти соглашусь, но считаю проблему животрепещущей, от которой зависит не только экономика региона, но и просто благосостояние жителей. В связи с этим, считаю необходимым привлечь интерес к теме. С уважением, Романченко В.А.

Vykhodets Aleksander Mihaylovich

Доклад изложен хаотически, логическая линия в изложении не прослеживается.Само понятие "кластер" многие до конца не понимают. Проблема съужена до размеров области и пределов авиации.В самом начале надо было поставить цель, тогда бы работа легче писалась и легче читалась А.Выходец

Asanova Natalia Aleksandrovna

Уважаемый Владислав! Ваша тема очень актуальна, Но к сожалению в вашей статье отсутствуют экономические обоснование, к вашим предложениям статья получилась не законченной. Творческих Вам успехов

Moyseyenko Valentyna Oleksiivna

Тема актуальна. Детально рассмотрена на примере конкретной области. Главное, подняты вопросы финансирования на этапе планирования это важно. Доктор мед. наук, проф. Мойсеенко Валентина Алексеевна.

Stepanova Vera Vladimirovna

В целом материал неплохой, кластерная проблематика актуальна, да и ссылки на социальную составляющую есть. Однако бросаются в глаза следующие недоработки: 1. есть категорические выводу, но не все они обоснованы (возможна просто личная заинтересованность автора); 2. есть оборванные фразы, т.е. говорится о существенных моментах, а о каких не пишется (м.б. это не достаточно четкое сокращение. "урезание" теста статьи?) 3. Портера надо бы писать с большой буквы - в отношении подобных "гуру" экономической науки даже опечатки подобные не простительны!!! Два наиболее позитивных момента в содержании материала - упоминание про градообразующее предприятие и связь технологических проблем производства и подготовки кадров, но последнее лишь упоминается как преимущество, но не раскрывается. Успехов Вам в дальнейших исследованиях. В.В. Степанова

Chernyak Vladimir ivanovich

Работа четкая, корректная и для данного уровня и объема представления достаточно обоснованная. "Кластерная" проблематика имеет высокий потенциал к дальнейшему ее развитию. Успехов, с уважением Черняк Владимир

Khachpanov Giya Viacheslavovich

На рисунках всё ярко представлено, но в тексте нет экономического обоснования в виде расчётов или хотя бы пример зарубежного опыта.

Romanchenko Vladislav

Здравствуйте, Гия. Этот с позволения, сказать, доклад не что иное как листовка. Расчеты же есть в реальном докладе-статье, отправленном для публикации в сборнике. Чтобы не быть голословным, приведу здесь некоторые выдержки: "Запланированные траты средств в кластере на 80,8% относятся к иным, из них большая часть выпадает на долю выбранного ядром кластера ЗАО «Авиастар-СП» (96%). При этом стоит отметить весьма сомнительное финансовое состояние предприятие, закончившее первое полугодие 2009 финансового года с убытками в размере 642,1 млн руб. К сожалению, оценить текущие финансовые показатели «Авиастар-СП» в силу закрытости его организационной структуры." Волга-Днепр же убытков не допускает. Подтверждление: http://www.volga-dnepr.com/rus/files/vda_ar10_rus.pdf Объем продаж за 2010 г. - $0,9 млрд. Объем пеервозок за 2010 г. - $1,6 млрд. Проблема здесь состоит в другом. Компания - частная, успешная. Сотрудничество с регионом выгодно региону, а не компании в первую очередь. Из этого необходимо заинтересовывать. Инструменты есть, но вся соль в том, что изначально ударение было сделано не там, где нужно. Спасибо за ваш комментарий, Гия.
Comments: 17

Галиева Гульназ Физратовна

А на макроуровне?

Asanova Natalia Aleksandrovna

Уважаемый Владислав! Ваша тема очень актуальна, Но к сожалению в вашей статье отсутствуют экономические обоснование, к вашим предложениям статья получилась не законченной. Творческих Вам успехов.

Nabiyev Alpasha Alibek

Ваша работа выпольнена на высоком научном уровне и также имеет практическое значение в области микро экономики

Kilnitska Olena Sergyyvna

В работе представлен хороший интересный материал, особенно в первой части статьи. Несмотря на недоступность финансовой отчетности автор представил конечные экономические результаты базы исследования, проследил в динамике и изложил свою оценку. То есть была произведена неплохая диагностика, однако полученные экономические результаты (убытки) не дали возможности автору четко разработать, обосновать и внедрить кластер. В завершении работы изложен универсальный материал, который применим в любой отрасли и регионе. Согласно темы следовало бы акцентировать внимание формирования кластера на особенностях авиации и региональных аспектах Ульяновска. С уважением, Кильницкая Елена.

Shapovalova Inna Sergeevna

Интересная и перспективная работа, на основе которой могли бы быть даны рекомендации другим компаниям региона. Оценка положительная.

Malyutina Elena

Работа интересна и заслуживает высокой оценки, но следовало добавить часть расчетов.

Shumak Victor

Единый набор критериальных показателей для ряда кластерных образований вполне реален, но в каждом конкретном случае могут быть свои особенности, имеющие место в силу институционального развития территорий, регионов и т.д. Работа хорошая, заслуживает высокой оценки. С Уважением

Zulfugarzade Teymur El'darovich

Несомненно, проблемы, затронутые автором статьи, актуальны. Тем не менее, в работе нет конкретных предложений автора по практическому использованию результатов проведенного исследования. Работа заслуживает позитивной оценки.

Проблематика статьи является весьма актуальной,практически значимой.Среди положительных моментов работы следует выделить достаточно подробный анализ одного из градообразующих предприятий региона,акцент на инновационном пути развития Ульяновской области.Однако,следует выделить и недостатки исследования:недостаточный анализ иностранного опыта функционирования подобных кластеров, слабая методологическая основа работы,отсутствие статистического анализа/сравнения с другими регионами страны.В целом статья заслуживает положительной оценки.

Romanchenko Vladislav

Благодарю за пожелания и критику. Насчет отсутствия экономической обоснованности - "негативную" составляющую привел, насчет позитивной - не обладаю информацией о финансовой отчетности в полной мере в силу организационной структуры обществ. Насчет хаотичности отчасти соглашусь, но считаю проблему животрепещущей, от которой зависит не только экономика региона, но и просто благосостояние жителей. В связи с этим, считаю необходимым привлечь интерес к теме. С уважением, Романченко В.А.

Vykhodets Aleksander Mihaylovich

Доклад изложен хаотически, логическая линия в изложении не прослеживается.Само понятие "кластер" многие до конца не понимают. Проблема съужена до размеров области и пределов авиации.В самом начале надо было поставить цель, тогда бы работа легче писалась и легче читалась А.Выходец

Asanova Natalia Aleksandrovna

Уважаемый Владислав! Ваша тема очень актуальна, Но к сожалению в вашей статье отсутствуют экономические обоснование, к вашим предложениям статья получилась не законченной. Творческих Вам успехов

Moyseyenko Valentyna Oleksiivna

Тема актуальна. Детально рассмотрена на примере конкретной области. Главное, подняты вопросы финансирования на этапе планирования это важно. Доктор мед. наук, проф. Мойсеенко Валентина Алексеевна.

Stepanova Vera Vladimirovna

В целом материал неплохой, кластерная проблематика актуальна, да и ссылки на социальную составляющую есть. Однако бросаются в глаза следующие недоработки: 1. есть категорические выводу, но не все они обоснованы (возможна просто личная заинтересованность автора); 2. есть оборванные фразы, т.е. говорится о существенных моментах, а о каких не пишется (м.б. это не достаточно четкое сокращение. "урезание" теста статьи?) 3. Портера надо бы писать с большой буквы - в отношении подобных "гуру" экономической науки даже опечатки подобные не простительны!!! Два наиболее позитивных момента в содержании материала - упоминание про градообразующее предприятие и связь технологических проблем производства и подготовки кадров, но последнее лишь упоминается как преимущество, но не раскрывается. Успехов Вам в дальнейших исследованиях. В.В. Степанова

Chernyak Vladimir ivanovich

Работа четкая, корректная и для данного уровня и объема представления достаточно обоснованная. "Кластерная" проблематика имеет высокий потенциал к дальнейшему ее развитию. Успехов, с уважением Черняк Владимир

Khachpanov Giya Viacheslavovich

На рисунках всё ярко представлено, но в тексте нет экономического обоснования в виде расчётов или хотя бы пример зарубежного опыта.

Romanchenko Vladislav

Здравствуйте, Гия. Этот с позволения, сказать, доклад не что иное как листовка. Расчеты же есть в реальном докладе-статье, отправленном для публикации в сборнике. Чтобы не быть голословным, приведу здесь некоторые выдержки: "Запланированные траты средств в кластере на 80,8% относятся к иным, из них большая часть выпадает на долю выбранного ядром кластера ЗАО «Авиастар-СП» (96%). При этом стоит отметить весьма сомнительное финансовое состояние предприятие, закончившее первое полугодие 2009 финансового года с убытками в размере 642,1 млн руб. К сожалению, оценить текущие финансовые показатели «Авиастар-СП» в силу закрытости его организационной структуры." Волга-Днепр же убытков не допускает. Подтверждление: http://www.volga-dnepr.com/rus/files/vda_ar10_rus.pdf Объем продаж за 2010 г. - $0,9 млрд. Объем пеервозок за 2010 г. - $1,6 млрд. Проблема здесь состоит в другом. Компания - частная, успешная. Сотрудничество с регионом выгодно региону, а не компании в первую очередь. Из этого необходимо заинтересовывать. Инструменты есть, но вся соль в том, что изначально ударение было сделано не там, где нужно. Спасибо за ваш комментарий, Гия.
PARTNERS
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.