facebook
twitter
vk
instagram
linkedin
google+
tumblr
akademia
youtube
skype
mendeley
Page translation
 

ПРОРЫВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НАСТОЯЩЕГО И БУДУЩЕГО, КОТОРЫЕ НЕ ЗАМЕТИЛИ «УМНЫЕ» СПЕЦЫ НАСТОЯЩЕГО

ПРОРЫВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НАСТОЯЩЕГО И БУДУЩЕГО, КОТОРЫЕ НЕ ЗАМЕТИЛИ «УМНЫЕ» СПЕЦЫ НАСТОЯЩЕГО
Travnikov Yevgeniy, гранд-конструктор впк ссср, candidate of technical sciences, associate professor

State University of Telecommunications, Ukraine

Championship participant: the National Research Analytics Championship - "Ukraine";

В статье рассматриваются вопросы некоторых прорывных технологий, близких  автору  (строительство трансконтинентальных авто-железных дорог, строительство сверхскоростных внутригосударственных дорог, проектирование  «летающих платформ», конструирование роторно-лопастных двигателей внутреннего сгорания  и др.) и недалекость «умных» руководителей, которые отвечают за внедрение новых технологий государства

 

Ключевые слова:  прорывные технологии как основа подъёма экономики  и техники

The article discusses some advanced technologies, close to the author (straw-a transcontinental auto and railways, construction of high-speed domestic public roads, designing "flying platforms, construction of rotary-vane internal combustion engines, etc.) and smart managers far responsible for the introduction of new technologies.  

Keywords:advanced technologies as a basis for the rise of economy and technology.

 

Прорывные технологии - это не умственные патологии,

А необходимость насущая, только Эвересту присущая!

ЕНИТ, ХХ1 век.

 

Прорывные технологии - это инновации, которые изменяют соотношение известного, это прогресс, который изменяет жизнь, бизнес и мировую экономику. Прорывные технологии могут по- явиться в в любой сфере и из любой научной инициативы, отличаются быстрым развитием в развитых странах (но не у нас-РФ и Украине), отличаются получением лучшего качества продукции, более низ-кими ценами, лучшим здоровьем, сохранением и сбережением человеческих жизней в различных военных конфликтах, оптимальности жизни и даже более чистым воздухом. Новая технология начинает развиваться, вырастает объем производства и только тогда начинается оправдываться преимущества  её применения. Большинство лидероа развитых стран должны уделять особое влияние в ближайшей или среднесрочной перспективе, чтобы можно было их предвидеть и подготовиться к ним. Развитие научно-технической мысли и общества идет по спирали Архимеда,что обосновал это убедительно классик мирового марксизма В.И. Ленин. При этом различают движение плавное по спирали - эволюционное , когда по спирали быстрее или медленнее движется процесс и революционное, когда развитие какого-то процесса сразу с одной спирали скачком перескакивает на более высокий следующий виток, если этот скачок осуществляется на более низкую спираль, то это называется деградацией, примеры этого ясны умным читателям. Революционный переход и обеспечивается как раз прорывными технологиями, которые надо вовремя замечать и развивать, чего не видно у руководства Украины и России.

Автор этой статьи в опубликованных ранее в ряде работ в сборниках самого авторитетного в мире МАНВО (международная академия наук и высшего образования, Великобритания, Лондон) несколько интересных и подробных прорывных идей по ряду вопросов прорывных технологий по темам, в которых что-то мыслит больше, чем другие «спецы» и министерские чиновники, от которых зависят принимающие решения по прорывным технологиям. Начну с самой моей революционной мысли- трансконтинентальной дороги ( первой прорывной технологии, рис.1., ТКД).

Рис. 1. Разные решения трансконтинентальных дорог.

 Известно, что дороги являются кровеносными сосудами земли, которые играют важнейшую роль в перемещении многочисленных грузов, пассажирских потоков в различных требуемых направлениях. При этом подавляющее число их выполняется железно и автодорожным транспортом, который забирает все большие  площади земли, часто сельскохозяйствнного  сырьевого назначения,  а это сырьевая продуктовая база для  растущей численности населения.  Поэтому, если появятся  технологии, которые при увеличении численности населения обеспечат сохранение площади сельскохозяйствнной земли при увеличении авто и железных дорог могут быть отнесены к прорывным  технологиям. Это и предложил в своих статьях ЕНИТ (рис.1 и рис.2). Сначала он предложил новую схему расположения дорог по параллелям 600 и 500 для Азиатско-Европейской территории России,  Казахстана, Украины и Западной Европы (рис.1), которая пришла ему во сне 30.11.2008г. Она сочетается с меридианами и именуется как трасконтинентальная –между Азией и Европой от Тихого до Атлантического океанов и до Средиземного моря.

Рис. 2. Элементы многоуровневых дорог ЕНИТа.

Кроме того, эта ТКД подразумевает только  двух (трех-) уровневое её конструктивное исполнение (занимает меньшую площадь земли для её  реализации). Конечно её реализации будет весьма затратна и для её построения требуется международная кооперация как для пуска завода сжиженного газа на острове Сахалин (Россия, Япония, Китай, Австралия). Причем, эта ТКД включает в себя сверхскоростную трассу с поездами типа Маглев (с электромагнитной подвеской), обеспечивающей скорость движения поездов до 500 км/час. Применение этой технологии создаст мощную стратегическую дорогу для грузо-пассажирской связи громадных континентов  по самому кратчайшему пути и откроет путь для контакта инопланетян нашей цивилизацией (когда увидят до чего мы уже дошли, скажут, что с этими хлопцами уже можно уже о чем-то говорить). Окупаемость предлагаемой ТКД составит 5-10 лет.

Второе прорывное направлениев дорогах это будет:Двухуровневая внутригосударственного уровня  «Киев-Одесса» (рис.2). Она революционно проектируется над существующей железной   дорогой, а именно устанавливаются  железобетонные опоры по обоим сторонам действующей    железной дорогой. На опоры укладываются железобетонные плиты и соединяются с ними. Потом  на этих плитах размещаются электро обмотки с двух продольных сторон и держатели вагонов с  постоянными мощными прямоугольными магнитами с разнополюсным намагнитить (размеры магнитов 1000х500х500 мм). Постоянные магниты располагаются вдоль боков внутри вагонов (обычно 6) и при подаче напряжения постоянным током на электрообмоткивагоны поднимаются на 10 мм, образуется воздушный зазор.При изменении направления питания на секции электрообмоток происходит взаимодействие магнитных потоков обмоток и постоянных магнитов в вагонах выполняется их движении, частота изменения электропитания определяет скоростьдвижения вагонов на воздушной подушке, а направление изменения - изменяет направление движения вагонов. Это есть немецкое изобретение по  патенту 1935 г. Таких дорог на электромагнитнойподушке уже построено в Китае: Шанхай-аэропорт (70 км), Шанхай- Ханчджоу (420 км), Шанхай-Пекин (1200 км) и множество в Японии. В Китае они именуются как Маглев (магнитная левитация - как в учении иога), а в Японии- монорельсовыми.  Вагонов обычно шесть с числом пассажиров вкаждом 100 чел. При этом движение этих поездов  может иметь расписание непрерывное от Киев до Одессы (время движения около 1 часа ) и с остановкой в крупных железнодорожных центрах:Фастов, Козятин, Винница, Жмеринка, Котовск (время движения около 2 час.). Стоимость не должна превышать стоимости в купейном вагоне. Эта  ветка Киев-Одесса будет для пассажировсамая популярной в период с мая-до сентября, а в остальное время часть вагонов можно загружатьскоропортящимися продуктами (апельсинами, лимонами, грейфруктами и др. с Египта, Африки и др.Кроме того, возможно на боковых крыльях верхнихжелезобетонных плит постлать асфальтовое покрытиедля полутораколейной автодороги или троллейбусов. Эти дороги будут вечными, ничто не будет их вымывать, не то, что выполняются на земляном грунте! Украина в этой дороге была бы впереди планеты всей! Еще одно. Дорога должна в Киеве начинаться от Караваевы дачи (вокзал основнойзабит по горло). Во всех промежуточных иконечных вокзалах должен выполняться реверс,здесь решается очень просто - не надовыполнять как решили в Китае поворотных участков (параллельно переключаемый). Причем, самый больной вопрос - землеотвод здесь решаетсяпросто - все строительство ведется над существующими железными дорогами, поэтому эта прорывная техно-логия самая малозатратная и может выполняться без остановки работы железных дорог. Кроме того, только затратное строительство будет при построении новых красивых вокзалов, расположенных возле основных. Весьма существенное преимущество строительства скоростных дорог надсуществующими железными - это предохранение последних от снеговых заносов, так как железобетонные плиты верхней дороги не допускает снега, дождя на нижнюю железную существующую дорогу (не надо заниматься снегоочисткой при обильном выпадении снега, что бывает не редко. Последнее решение автора (рис.2-1), когда к верхней скоростной дороги добавляется с двух сторон (по обоимбокам) по одной полосе автомобильной (троллейбусной) трассе, что резко увеличит пропускную способность модернизированной, что никогда не было ранее. Чтобы уменьшить нагрузку на дополнительныеполосы можно разрешать движение по ним только легковому транспорту и троллейбусам.

Рис. 2-1. Один из последних вариантов расширения второго этажа дороги Киев-Одесса.

Третье прорывное направление заключается в применение новой технологии воздушноготранспорта вертолетного класса - летающая платформа (ковер-самолет) (рис.3), где на пластмассовом высокопрочном  основании (платформе) квадратного вида с радиусными четырьмя углами расположены вентиляторные двигатели внутреннего сгорания с 8-ми лопастными винтами (пропеллерами) на валах. Изобретателем летающей платформы является москвич д-р Давид Метревели (однофамилец известного футболиста), иммигрировавший в Израиль после развала СССР и создавший там первый макет с размерами платформы 12,5 м Х 12,5м. На платформе находится пилот, а на свободной площади могут размещаться спасенные с высотных домов жители или с других чрезвычайных ситуаций (рыбаки, пассажиры с морских терпящих аварии судов), кино-видео операторы при съемках сверху батальных сражений, геологи при разведке полезных иско-паемых, спасение  людей при наводнениях и других применений. Работает летающая платформа как вертолет: вертикальный взлет, горизонтальный подлет к объектам, причаливание к ним и съем терпящих людей, отчаливание, отлет на некоторое расстояние и вертикальный плавный спуск и снятие на земле людей. Высота подъема летающей платформы до 2300 м, а грузоподъемность при размерах платформы 12,5м Х 12,5м около 15-20 человек. В США уже организованы несколько десятков фирм, специализирующихся на этой прорывной технологии. У нас ждут второго пришествия!

Рис. 3. В недалеком будущем в небе будут парить спасательные летающие платформы.

Четвертое  прорывное направление относится к машинам объемного вытеснения- внутреннего сгорания, компрессорам и гидронасосам (рис.4) нового поколения, а именно к роторно лопастным, где роль движущим органом машины является двойная лопасть, поворотная внутри цилиндра любого стандартного диаметра от 50 до 1200 мм. Причем при этом возможно модульное построение машин, что невозможно в обычных поршневых двигателях и двигателях Ванкеля. Модульноепостроение позволяет выполнять любую новую модернизацию без изменения всей конструкции,например модуля объемного вытеснения без изменения модуля преобразования. Такая агрегатизация позволяет получить резкое снижение стоимости машины объемного вытеснения и создать унифицированный ряд устройств.

Рис. 4. Весь четырехтактный цикл (фазы) роторно-лопаточного двигателя (РЛД) «ТВИСТ», К-выделение для наглядности.

Пятое прорывное направление относится к области станкостроения, в частности к настольному его исполнению для исследовательских лабораторий (автор таковую имеет), небольших опытных цехов и частных предприятий. Многочисленные конструкции лучших зарубежных фирм не имеют подъема передней бабки и только единственный настольный широкоуниверсальный станок киевской фирмы «Веркон»,  разработанный ещё в СССР, имеет эту функцию, что резко расширяет выполнения всевозможных обработок этим станков (фрезерование и др.). Но при добавлении модулей, разработанных автором, можно резко увеличить функции такого станка (шлифование, расточные работы и др.), поэтому если бы кто-то взялся за модернизацию этого станка, он бы составил на международном уровне гордость Украине, а потребителям - широкие возможности проведения всевозможных механических обработок деталей.

Шестое прорывное направлениеотносится к самому дорогому, что есть у нас в жизни, а именно сохранению её, к сожалению в наше время не обходящееся от конфликтов в горячих точках, а именно охране своих национальных границ, охране их в других дружественных нам странах для уменьшения наркотрафика, например охрана границы Россией в Таджикистане. Там погранотряды, погранточки ограждены булыжниками и прочим подручным материалом и при прорыве контра-бандистами гибнет множество защитников Родины, пославшей их охранять границы. Поступает груз «200» к их отцам, матерям, родным, а можно было бы это резко уменьшить или вообще исключить . если бы военспецы (строительные войска) прислушались бы к предложению автора этой статьи. Предложение новой технологии заключается в построении охраняемых участков полусферическими железобетон-ными колпаками (рис.5) с пулеметными щелями и применением танковой башни (от списанных танков). Внутри колпака выполняется бункер для солдат с запасами патронов и снарядов, еды, мест отдыха (кроватей), устройств приготовления пищи, раций связи с штабом и др. Строительство колпака выполняется в виде железобетонных колец, при-возимых вертолетами типа МИ-22Г (грузовой) и устанавливаемых один над другим с буртиковым замком с дополнительной сваркой по арматуре. Танковая башня выполняется поворотной на все 3600  и может выполнять свои функции при полном окружении террористами блок поста до прихода мощной помощи. Таких броневых железобетонных колпаков может быть и три, расположенных под 1200  друг к другу. Кроме того, сторожевые вышки погранотрядов надо выполнять в виде железобетонных конусообразных труб с обзорным поясом наверху с пулеметными точками. При этом всегда можно к солдату добраться по лестнице, расположенной внутри трубы и не быть убитым наступающими террористами. Марки бетона, их толщины не являются проблемой для военспецов. Когда смотришь телефильмы: «Грозовые ворота», «Тихая застава», «Война в Чечне» и другие невольно вопрошаешь - где Вы военспецы ? ,куда смотрят  Ваши глаза?, Ведь военспец видит как решить вопрос сохранения жизни солдат и офицеров! 

Рис. 5. Идея усиленных полусферических железобетонных блок постов.

Выводы:

1. Прорывные технологии класса перехода по спирали Архимеда с одного уровня на другой являются Эверестом научно-технического прогресса и ни в коем случае не должны упускаться руководством государства и бизнеса.

2. К таким прорывным технологиям относятся трансконтинентальные и внутри государственные авто и железные дороги, летающие платформы и оборонительные сооружения, которые

спасают жизнь многих сотен людей. Первая и вторая прорывные технологии надо помещать в первую папку затребованных идей.

3.  Прорывные технологии более низшего класса по спирали Архимеда без перехода на другой уровень, а движения по той ветви, но с большой скоростью могут быть условно также отнесены к нужными более затребованным, к ним автор относит машины объемного вытеснения, металлообрабатывающие станки. Эти технологии можно помещать во вторую папку затребованных идей.

4.  Не надо забывать, что американский президент вывел в 30-е годы США из глубокой экономической депрессии только строительством внутри государственных авто и железных дорог, а наши умные президенты и правительства об этом совсем забыли и ищут свой национальный украинский и русский пути, а может воспользоваться уже отработанным путем США президента Рузвельта?

5. Украина когда-то потеряла своего таланта Игоря Сикорского и великое изобретение  в виде вертолетов стало гордостью США, а Россия потеряла уже сейчас великое достижение москвича Давида Метревелли в виде летающих платформ. Может хватит Украине и Росси терять своих талантов и  отдавать другим?  Когда истина «Страна, не ценящая таланта своих народов, обречена на загнивание и гибель!»( Норберт Виннер, отец мировой кибернетики, ХХ век.). У Вас ещё есть время встряхнуться от административных, судебных и неудачных пенсионных реформ (они ни в коем разе не являются прорывными технологиями) и заняться

прорывными технологиями, благо у народных талантов есть они, их только надо поддержать и начать реализовывать, например первые три этой статьи.

6. Я много писал и Путину премьеру и  президенту и один раз премьеру Азарову. но благодаря церберам вокруг, до них мои идеи не пропустили, а ведь чиновники министерств не имеют такого кругозора, как самые высшие руководители государств и за ним должно быть последнее слово, а не за клерками (начальниками отделов) различных министерств, тем более без утверждающей подписи хотя бы Министров. Это простая отписка, за которую должен кто-то отвечать!

 

Литература:

1. Травников Е.Н. Нужны ли экономике Европы, Азии и Африке трансконтинентальные авто и железные дороги. Сборник 1Vконференции МАНВО.21-28 апреля 2011 г.

2. Травников Е.Н. Экономика и трансконтинентальные дороги. Сборник Х11 конференции –МАНВО. 27 октября-1 ноября 2011 г.

3. Травников Е.Н. , Травников Н.Н. Архитектура в модернизации дорог будущого. Сборник Х111 конференции МАНВО 10-14 ноября 2011 года.

4. Травников Е.Н. Повышение обороноспособности военных баз, погранотрядов и блок

постов. Сборник ХV1 конференции МАНВО, 21- 26 декабря 2011.

5. Травников Е.Н. Летающие платформы для Украины не роскошь, а необходимость. Сборник ХХ1 конференции МАНВО, 23-26 март, 2012г.

6. Травников Е.Н. Украина может сделать мощный технологический прорыв в области

машин объемного вытеснения. Сборник ХХХ11 конференции МАНВО, 20-25 сентября 2012 г.

7. Травников Е.Н. Президент РФ Путин В.В. и премьер министр Украины Азаров Н.Я. не станут архітекторами Мощного подъема экономики своих стран без уважительного отношения к неординарным идеям своїх талантливых мыслителей и изобретателей. Сборник

ХХХ1Vконференции МАНВО, 11-16 октября, 2012 г.

8. Травников Е.Н.,Травников Н.Н. Будущее за многоуровневыми железными и автодорогами. Сборник ХL1Х конференции МАНВО, 25-30 апреля 2013 г.

0
Your rating: None Average: 7 (10 votes)
Comments: 23

Elesin Mikhail

Работа очень интересная и весьма актуальна. Желаю реализации Ваших идей на практике.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо за добрую оценку и Вам творческих успехов. Ваш ЕНИТ

rahimbekov sarmantay madievich

Работа затрагивает глобальные транспортные проблемы и в этом ее привлекательность и актуальность. Работа заслуживает всяческого внимания и высокой оценки, как инновационного, нестандартного взгляда и отношения к научной работе! С уважением, проф. С.М.Рахимбеков -эксперт.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо уважаемый профессор С.М. Рахимбеков за высокую оценку моей работы, да не доходят мои идеи до тех, кто правит миром и выделяет денежные ресурсы за реализацию хотя бы в модернизации железной дороги Киев-Одесса. Это реально, если привлечь частный капитал (49%) таких как Ренат Ахметов и других (есть пример строительство Донецкого стадиона Ахметовым) .Ваш ЕНИТ

Elina Khobotova

Работа очень интересная и в определенной мере пионерская. Актуальность работы связана с устареванием многих технологий и нарастанием транспортных проблем. Работа заслуживает высокой оценки. Желаю авторам прорыва в научной работе! С уважением, проф. Хоботова Э.Б.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спрасибо профессору Хоботовой Э.Б. за высокую оценку моей работы, особенно транспорт-ного её направления, Ваши бы слова в уши наших сильных мира сего! Целую Ваши ручки, гранд-конструктор и преподаватель ЕНИТ.

Lyssenko Viktor

Уважаемый Евгений Николаевич. Работа интересная и весьма актуальная. Желаю Вам терпения и упорства в практической реализации Ваших проектов. Лысенко В.С.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо коллега Лысенко В.С. за добрый отзыв по работе фаната, желаю Вам творческих успехов, ЕНИТ

Lezhnuk Petr

Все это сказочно интересно. Но при чем здесь Россия или Украина, а за одно спираль Архимеда и марксист Ленин? Обоснуйте технико-экономически и Саудовскую Аравию - там денег не считано. Профессор П.Лежнюк.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо за ценное замечание по поводу Саудовской Аравии, но здесь живу и как могу творю, хотя "нет пророка в отечестве" к сожалению. У меня кроме идей ничего другого нет.Ваш ЕНИТ.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый профессор Трещалин М.Ю., извиниет. что пропустил в первом ответе Ваши имя и отчество. Ваш ЕНИТ

Kaida Svetlana

Уважаемый Травников Е.Н., читаю Ваши доклады не первый раз и не только в этой конференции. Отличная работа! Этот вопрос волнует специалистов всех областей. Очень жаль, что компетентных специалистов очень мало. Спасибо Вам за доклад. Желаю дальнейших творческих успехов!

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемая и очароывательная Светлана! Спасибо Вам за положительную оценку моей много- традальной проблемы, пытаюсь пробиться на доклад на заседания правительства Азарова Н.Я., чтобы с макетами доказать правильность своих транспортных дорог. Желаю творческих успехов в защите Вашей диссертации. целую Ваши ручки,всегда Ваш- гранд-конструктор и преподаватель ЕНИТ.

Simonian Geworg

Друг мой! Вы прави- Прорывные технологии класса перехода по спирали Архимеда с одного уровня на другой являются Эверестом научно-технического прогресса и ни в коем случае не должны упускаться руководством государства и бизнеса. Советую писать президенту Республики Казахстана Н.А.Назарбаеву. Желаю успехов. С уважением к.х.н., доцент Геворг Саркисович.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Дорогой Георг Саркисович! Спасибо за приятный отзыв о совет, у меня был друг- Ваш сооте- чественник- оператор постановщик ряда кинофильмов киностудии им. А.А. Довженко, Шахбазян Сурен Варткесович (см. его фото в нашем докладе рис.2, крайний внизу под названием "фотограф", с которым у меня было даже несколько авторских свидетельств на изобретения, память его я увековечил в этом рисунке. Борюсь с недалекостью наших прави- телей, но не сдаюсь! Были мысли у меня обратиться к Назарбаеву по поводу трансконтинен-тальной дороги Магадан- Ленинград,пролив Ла-Манш- Средиземное море, что я изложил в некоторых своих предыдущих статьях, но натыкался на равнодушие его дипломатической миссии в Киеве. Еще раз большое спасибо, желаю творческких успехов, Ваш гранд-кон- структор и преподаватель, ЕНИТ. Если есть вопросы- мой домашний телефон :413-94- 94.

Simonian Geworg

Друг мой, в прошлый раз я писал о моих вспоминаниях в Киеве. Вот 1979 г. еще студентом погостил в маленькой квартире Сурена Варткесовича. Спасибо еще раз и за номер телефона. Геворг.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый Георг Саркисович, забыл написать, где эта статья с Суреном Варткесовичем, в этой же секции под названием "Единство информации в технике регистрации, её защите..", на которую Вы уже давали свой положительный отзыв. Ваш ЕНИТ.

Mammadov Javanshir

Предлагаемые автором идеи являются по истине инновационными, важными проблемами, отвечающим национальным интересам государства. Как ученый Вы рассматриваете глобальный вопрос, поддержание и реализация которой входит в обязанности правительства и естественно со временем окупится. С уважением проф. Мамедов Дж.Ф.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый проф. Мамедов Дж.Ф. ! Спасибо за положительну. оценку моей статьи и нереа- лизованных идей по модернизации существующих железных дорог, надеюсь, что когда-то они дойдут до высоких правительственных чиновников и отдадут мне должное, что боролся за блага для населения, а не для своего живота! Всегда Ваш- сначала гранд-конструктор, а потом уже преподаватль Универа.

Gorbiychuk Mikhail

Уважаемый автор! Идеи Ваши замечательны особенно в области создания новых транспортных магистралей. Но как их осуществить? Ведь их проектирование и строительство потребует значительных финансовых ресурсов и не только. Нужны квалифицированные кадры, чтобы это осуществить. Желаю Вам, чтобы Вас услышали. С уважением проф. М. И. Горбийчук.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый проф. М.И. Горбийчук! Низкий поклон мой Вам за высокую оценку моих транспорт- ных идей, я раньше их изложил в ряде сборников МАНВО и для Путина В.В и Азарова Н.Я, но пока из-за барьеров их в виде чиновников министрерств, он до адресата не дошли. Может быть когда-то и дойдут, но "в ту пору счастливую .ни мене, ни тебе уж не жить" (А.Н. Некра-сов- "железная дорога". Но слабое пламя свечи ещё не погасло! Спасибо еще раз, Ваш конст- руктор- преподаватель университета телекоммуникаций Украины. ЕНИТ.

Treschalin Michail Yuriyevich

Уважаемый Евгений Николаевич! Всегда с большим интересов читаю Ваши работы. Каждый из предложенных проектов требует огромного финансирования (наверное, Вы уже рассчитали затратную часть). Если ориентироваться на существующие цены, в частности, на ж/д билеты, то сроки окупаемости достаточно большие. По сути, вопрос в соотношении возможностей национальной казны и экономической эффективности каждого из проектов. Я имею ввиду не только Украину, но и Россию потому, что транспортные проблемы одинаковы в наших государствах. Желаю реализации Ваших идей, пусть даже не сегодня, но хотя бы в ближайшем будущем. С уважением д.т.н., профессор Трещалин М.Ю.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый профессор и д.т.н. Трещалин! Большое спасибо за всокую оценку моего скромно- го труда по модернизации самой популярной в весенне-летнее время железной дороги, за проектирование и строительство я бы с фанатизмом со своим братом ведущим архитектором взялся, но видит Бог, пока этому не суждено из за различных причин Вами указанных и дру-гих. Но надежда умирает последней! Всегда Ваш лучший конструктор промышленности связи СССР за 1987 г., ныне доцент университета телекоммуникаций Украины.
Comments: 23

Elesin Mikhail

Работа очень интересная и весьма актуальна. Желаю реализации Ваших идей на практике.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо за добрую оценку и Вам творческих успехов. Ваш ЕНИТ

rahimbekov sarmantay madievich

Работа затрагивает глобальные транспортные проблемы и в этом ее привлекательность и актуальность. Работа заслуживает всяческого внимания и высокой оценки, как инновационного, нестандартного взгляда и отношения к научной работе! С уважением, проф. С.М.Рахимбеков -эксперт.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо уважаемый профессор С.М. Рахимбеков за высокую оценку моей работы, да не доходят мои идеи до тех, кто правит миром и выделяет денежные ресурсы за реализацию хотя бы в модернизации железной дороги Киев-Одесса. Это реально, если привлечь частный капитал (49%) таких как Ренат Ахметов и других (есть пример строительство Донецкого стадиона Ахметовым) .Ваш ЕНИТ

Elina Khobotova

Работа очень интересная и в определенной мере пионерская. Актуальность работы связана с устареванием многих технологий и нарастанием транспортных проблем. Работа заслуживает высокой оценки. Желаю авторам прорыва в научной работе! С уважением, проф. Хоботова Э.Б.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спрасибо профессору Хоботовой Э.Б. за высокую оценку моей работы, особенно транспорт-ного её направления, Ваши бы слова в уши наших сильных мира сего! Целую Ваши ручки, гранд-конструктор и преподаватель ЕНИТ.

Lyssenko Viktor

Уважаемый Евгений Николаевич. Работа интересная и весьма актуальная. Желаю Вам терпения и упорства в практической реализации Ваших проектов. Лысенко В.С.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо коллега Лысенко В.С. за добрый отзыв по работе фаната, желаю Вам творческих успехов, ЕНИТ

Lezhnuk Petr

Все это сказочно интересно. Но при чем здесь Россия или Украина, а за одно спираль Архимеда и марксист Ленин? Обоснуйте технико-экономически и Саудовскую Аравию - там денег не считано. Профессор П.Лежнюк.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Спасибо за ценное замечание по поводу Саудовской Аравии, но здесь живу и как могу творю, хотя "нет пророка в отечестве" к сожалению. У меня кроме идей ничего другого нет.Ваш ЕНИТ.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый профессор Трещалин М.Ю., извиниет. что пропустил в первом ответе Ваши имя и отчество. Ваш ЕНИТ

Kaida Svetlana

Уважаемый Травников Е.Н., читаю Ваши доклады не первый раз и не только в этой конференции. Отличная работа! Этот вопрос волнует специалистов всех областей. Очень жаль, что компетентных специалистов очень мало. Спасибо Вам за доклад. Желаю дальнейших творческих успехов!

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемая и очароывательная Светлана! Спасибо Вам за положительную оценку моей много- традальной проблемы, пытаюсь пробиться на доклад на заседания правительства Азарова Н.Я., чтобы с макетами доказать правильность своих транспортных дорог. Желаю творческих успехов в защите Вашей диссертации. целую Ваши ручки,всегда Ваш- гранд-конструктор и преподаватель ЕНИТ.

Simonian Geworg

Друг мой! Вы прави- Прорывные технологии класса перехода по спирали Архимеда с одного уровня на другой являются Эверестом научно-технического прогресса и ни в коем случае не должны упускаться руководством государства и бизнеса. Советую писать президенту Республики Казахстана Н.А.Назарбаеву. Желаю успехов. С уважением к.х.н., доцент Геворг Саркисович.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Дорогой Георг Саркисович! Спасибо за приятный отзыв о совет, у меня был друг- Ваш сооте- чественник- оператор постановщик ряда кинофильмов киностудии им. А.А. Довженко, Шахбазян Сурен Варткесович (см. его фото в нашем докладе рис.2, крайний внизу под названием "фотограф", с которым у меня было даже несколько авторских свидетельств на изобретения, память его я увековечил в этом рисунке. Борюсь с недалекостью наших прави- телей, но не сдаюсь! Были мысли у меня обратиться к Назарбаеву по поводу трансконтинен-тальной дороги Магадан- Ленинград,пролив Ла-Манш- Средиземное море, что я изложил в некоторых своих предыдущих статьях, но натыкался на равнодушие его дипломатической миссии в Киеве. Еще раз большое спасибо, желаю творческких успехов, Ваш гранд-кон- структор и преподаватель, ЕНИТ. Если есть вопросы- мой домашний телефон :413-94- 94.

Simonian Geworg

Друг мой, в прошлый раз я писал о моих вспоминаниях в Киеве. Вот 1979 г. еще студентом погостил в маленькой квартире Сурена Варткесовича. Спасибо еще раз и за номер телефона. Геворг.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый Георг Саркисович, забыл написать, где эта статья с Суреном Варткесовичем, в этой же секции под названием "Единство информации в технике регистрации, её защите..", на которую Вы уже давали свой положительный отзыв. Ваш ЕНИТ.

Mammadov Javanshir

Предлагаемые автором идеи являются по истине инновационными, важными проблемами, отвечающим национальным интересам государства. Как ученый Вы рассматриваете глобальный вопрос, поддержание и реализация которой входит в обязанности правительства и естественно со временем окупится. С уважением проф. Мамедов Дж.Ф.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый проф. Мамедов Дж.Ф. ! Спасибо за положительну. оценку моей статьи и нереа- лизованных идей по модернизации существующих железных дорог, надеюсь, что когда-то они дойдут до высоких правительственных чиновников и отдадут мне должное, что боролся за блага для населения, а не для своего живота! Всегда Ваш- сначала гранд-конструктор, а потом уже преподаватль Универа.

Gorbiychuk Mikhail

Уважаемый автор! Идеи Ваши замечательны особенно в области создания новых транспортных магистралей. Но как их осуществить? Ведь их проектирование и строительство потребует значительных финансовых ресурсов и не только. Нужны квалифицированные кадры, чтобы это осуществить. Желаю Вам, чтобы Вас услышали. С уважением проф. М. И. Горбийчук.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый проф. М.И. Горбийчук! Низкий поклон мой Вам за высокую оценку моих транспорт- ных идей, я раньше их изложил в ряде сборников МАНВО и для Путина В.В и Азарова Н.Я, но пока из-за барьеров их в виде чиновников министрерств, он до адресата не дошли. Может быть когда-то и дойдут, но "в ту пору счастливую .ни мене, ни тебе уж не жить" (А.Н. Некра-сов- "железная дорога". Но слабое пламя свечи ещё не погасло! Спасибо еще раз, Ваш конст- руктор- преподаватель университета телекоммуникаций Украины. ЕНИТ.

Treschalin Michail Yuriyevich

Уважаемый Евгений Николаевич! Всегда с большим интересов читаю Ваши работы. Каждый из предложенных проектов требует огромного финансирования (наверное, Вы уже рассчитали затратную часть). Если ориентироваться на существующие цены, в частности, на ж/д билеты, то сроки окупаемости достаточно большие. По сути, вопрос в соотношении возможностей национальной казны и экономической эффективности каждого из проектов. Я имею ввиду не только Украину, но и Россию потому, что транспортные проблемы одинаковы в наших государствах. Желаю реализации Ваших идей, пусть даже не сегодня, но хотя бы в ближайшем будущем. С уважением д.т.н., профессор Трещалин М.Ю.

Travnikov Yevgeniy Nikolayevich

Уважаемый профессор и д.т.н. Трещалин! Большое спасибо за всокую оценку моего скромно- го труда по модернизации самой популярной в весенне-летнее время железной дороги, за проектирование и строительство я бы с фанатизмом со своим братом ведущим архитектором взялся, но видит Бог, пока этому не суждено из за различных причин Вами указанных и дру-гих. Но надежда умирает последней! Всегда Ваш лучший конструктор промышленности связи СССР за 1987 г., ныне доцент университета телекоммуникаций Украины.
PARTNERS
 
 
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
image
Would you like to know all the news about GISAP project and be up to date of all news from GISAP? Register for free news right now and you will be receiving them on your e-mail right away as soon as they are published on GISAP portal.